第2批新能源推荐目录公布 电池能量密度最高达160Wh/kg 仅一款插混车

2019 年第 2 批新能源汽车推广应用推荐车型目录已经发布，本期目录公示新能源车型不是很多，本次目录共有 84 款车型入选，其中新能源乘用车车型共 29 款(纯电动 28 款，插电混合动力 1 款)，从电池来看，乘用车纯电动 28 款车型中磷酸铁锂车型占了 8 款。作为2019年补贴政策将推出的敏感时刻，不同的上榜车型在预示了不同厂家在新能源领域的最新动作，让我们去一探究竟，看看到底是哪一款插电混动车入围了目录。

第2批新能源汽车目录中新能源乘用车有29款，其中只有金杯牌纯电动多用途乘用车续航里程均低于250公里，其它车型续航里程都大于250公里，其中10款车型续航里程是大于400公里，按照目前政策可以得到5万元补贴，本期目录中续航最高车型来自北汽新能源纯电动轿车（BJ7000C5D4－BEV），就是我们第一款介绍的车型EU5 R600，工信部工况法续续航里程达到了501公里。

北汽新能源 EU5 R600

腾讯点评：目前市面上能达到500公里续航，且经过市场检验的车型，EU5绝对算得上一号，它的优点很明显，不错的续航、够用的动力、相对舒适的驾驶感受、外观内饰在同级产品里算是领先，中控屏和一系列智能互联配置很好用，此次目录中的EU5 R600综合工况续航达到501公里，相比第1批目录中出现的比亚迪秦Pro EV600，综合工况续航里程达到520公里。这两款主流紧凑型轿车的续航都已经超过了500公里，长安逸动EV和吉利帝豪EV呢？是不是也快出500+的续航版本了呢。

2019 年市场上主流电动车产品综合续航里程目标超过500公里，第1批推荐目录上有多款新车入围，作为纯电轿车领域的常驻王者，比亚迪秦 Pro EV有些寂寞了 ，吉利 GE11 几何A和广汽新能源 Aion S续航里程都已超过500公里，北汽新能源在EU5R500之后 升级到R600，申报的综合续航里程是501公里，上市后将和众多对手们掰掰手腕。

从公告参数可以看到，电池能量密度依旧是144.44Wh/kg，百公里耗电量为13.42kWh/100km，预计也将搭载宁德时代三元锂电池。R600的前辈车型EU5 R550车型配备了宁德时代三元锂电池，电池容量为60.2kWh，能量密度是151 Wh/kg，在零下35度极寒下可以保持充电，综合工况续航里程是460公里，动力方面，R550车型搭载了永磁同步电机，电机最大功率达160kW，最大扭矩为300Nm，百公里加速时间7.8秒，最高车速是155km/h。动力部分R600和R550完全相同。

北汽新能源EU5在2018年4月底的北京车展上市，分为R500和R550，综合续航分别是416公里和460公里。 R600版外观与现款车型完全相同，使用封闭式进气格栅和蜂窝状镂空打孔，两侧“C”字型雾灯十分夸张。R600外观上最大特点是在C柱加入“R600”标识。

吉利缤越 PHEV

腾讯点评：目前自主品牌中插混车型数量稀少，吉利缤越PHEV将是这个领域值得期待车型，它基于缤越燃油版打造，纯电续航达到62公里，基本可以满足城市代步族的每日上下班需求，回到家用家用充电桩充电实惠又便宜，吉利首款MPV车型嘉际的补贴后售价只比普通燃油版贵了3.5万元左右，同时还赠送价值4000元充电桩，由此可以预想下缤越PHEV的售价会不会很香呢？

吉利缤越燃油版从上市后始终受到市场热捧，销量几乎每月都超过万台，2019年1月销量14627台，凭借设计师赋予的年轻时尚外观和高性价比获得了很多好评，目前这款基于 吉利BMA 平台的小型 SUV 将推出插电混动版本，这也是本次目录上唯一的一台插混车型。

缤越PHEV版采用 了1.5T 发动机与电动机构建的动力系统，纯电续航达到 62公里，超过国家规定的50公里补贴线。从价格层面分析，得益于BMA平台的强拓展性，缤越PHEV或许能带来惊喜的价格。

比亚迪 S2、秦 Pro EV500

腾讯点评：比亚迪的王朝、e 网双平台运作稳步前进。以S2 为 主要代表的e网车型将承担销量任务，秦Pro EV500车型加强了续航里程，但不知来势汹汹的面对吉利GE11和广汽Aion S将拿出如何的应对武器？

新能源是比亚迪的重要突破点，承担着销量任务，同时肩负着对未来的期望。目前比亚迪的车型分为相对中高端的“秦、唐、宋”等王朝车型，以及以e网车型为主要的经济实惠车型系列，此次在新能源目录上两款新车正好应对着两个重点车型布局，向大家证明2019年比亚迪将继续在新能源领域持续加大投入。

比亚迪S2是比亚迪e网的重要车型，采用比亚迪最新家族设计语言，整体外形设计和特点与元EV360很相似，给人留下较好的家族印象，车头部分采用了点阵式封闭格栅，中间采用了满天星造型，和LOGO相连接的镀铬饰条向两边伸展和大灯连为一体，整体感很强。车尾造型与元EV360相似，只是取消了外挂式备胎，更便于在拥挤的城市中使用。

新款广汽三菱祺智EV

腾讯点评：作为同平台的兄弟，三菱祺智EV继承了广汽新能源GE3的好底子，只是品牌知名度和厂家推广力度都是短板，导致几乎在路上很难看到这款车，此次改款主要在外观部分进行细节调整，更多是为了改款而改款，主要承担双积分任务，但几乎相同的底子售价却贵了不少，谁会买单呢？

新款广汽三菱祺智EV平台没有发生变化，主要在外观进行调整，但没有现款精致，低多边形设计语言被替换掉，前保险杠采用了新造型，保险杠两侧采用黑色的进气格栅，日间行车灯有分体式前大灯感觉，现款车型上的钻石切割形状中网更换车身同色的封闭式光滑盖板。车尾调整集中在保险杠位置，竖条状示宽灯替换了现款的三角形设计，有效拉宽车尾视觉宽度。

新车长宽高三围分别为4331/1825/1640毫米，轴距是2560毫米。继续搭载功率132kW永磁同步电机，采用宁德时代的三元锂离子电池组，能量密度为160Wh/kg，综合工况续航里程410公里。

纳智捷 U5 EV：

腾讯点评：那个“加油站福星”东风裕隆又回来了？而且是用SUV车型打造的纯电动车型，不知道是否又会变成“充电站最爱”，综合续航里程360公里，祝福它好运！

纳智捷U5 EV基于燃油版 U5打造，搭载最大功率130kW电机，配备能量回收装置，具备多级能量回收力度快速调节功能，车综合续航里程可达360km。目前纳智捷在国内市场的存在感更多是“油老虎”的存在，如今追赶电动化的潮流相信更多是为了双积分，但是看看燃油版的销量机会还多么？

江淮 iEVA50

腾讯点评：江淮近年来新车型真的很少，也许重心放在了和蔚来的合作上。 iEVA50的是江淮汽车在纯电轿车领域的主打产品，但相比比亚迪、吉利和北汽新能源等车型，竞争力差距着实有些大，此次新款续航里程没有增加，综合续航401公里的数字相比对手们真的落后了。

江淮 iEVA50是基于燃油版和悦打造的纯电动轿车，是江淮汽车在纯电动轿车的主打车型，但相比与比亚迪、吉利、北汽新能源等同级车型，产品力和售价几乎没有优势，同时在主流车型续航水平到提升到500km的水平。

江淮 iEVA50是目前市场上数量很少还在使用磷酸铁锂电池的车型，虽然没有使用三元锂电池，但它把电池能量密度竟然做到了141.9Wh/kg，几乎做到了极限，但是作为2019年上市的紧凑型轿车，综合续航只有401公里，或许刚诞生就处在落后阶段。

动力上iEVA50搭载永磁同步电机，最大功率110kW，峰值扭矩330N·m，最高时速150km/h，快充模式下，电量由30%充至80%需要1小时，快充10分钟可行驶50km。

捷途 X70 EV

腾讯点评：2018年捷途品牌可谓横空出世，主打SUV车型X70销量出奇的好，站到了月销万辆的门槛，捷途趁热打铁推出基于燃油版升级的纯电动SUV，这款新车值得关注。

捷途是奇瑞控股旗下的新品牌，2018年推出了首款车型X70，凭借着高性价比和不俗的设计取得了月销万辆的优良成绩，在2019年推出了的X70 EV在续航上很有亮点，作为紧凑型SUV，工信部申报目录里续航里程达到了401公里很值得肯定，但在纯电动市场上面对吉利帝豪GSe、北汽新能源EX5时品牌知名度或许将成为最大短板。

长安欧尚睿行ES30

腾讯点评：欧尚睿行ES30是长安奔奔EV的换标车型，目前国家出台了限制低速电动汽车生产制造，未来纯电动微型车的市场机会将会变大，或许是看中了这个市场的潜力，长安在有了奔奔EV基础上推出了这款新车，未来将和欧拉R1、众泰EV200等车型竞争。

长安欧尚睿行ES30基于长安奔奔EV进行调整，新车预计将将被命名为睿行ES30。外观造型整体轮廓和奔奔EV相似度极高，在车头和车尾进行了大幅调整，显得更加年轻运动。三围长宽高分别为3780/1650/1528毫米，轴距为2410毫米。

新车搭载的电机最大功率30千瓦，最大扭矩150牛·米，综合工况续航里程为251公里；作为对比，奔奔EV搭载的是一台55千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩170牛·米，综合续航301公里，因此睿行ES30的定位将低于奔奔EV，售价会更便宜。

本文总结：看完了第2批新能源新车目录，不知大家是否感受到变化趋势，轿车的续航已经奔向500公里，SUV的续航400公里只是基础数字，三元锂电池的电池能量密度基本停在了160Wh/kg的关口，对于2019年的新能源车型来说，早点上市、早点售卖抢占市场，这段时间是国产特斯拉Model 3到来前的最佳时机。

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