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保障行人安全 IIHS向车企抛出新“考验”

在各类交通事故中,行人由于没有任何保护、直面汽车或其他交通工具的冲撞,死亡率一直居高不下。美国一份研究数据显示,2017年美国的交通事故中行人死亡人数高达5977人,这一数字比2009年的最低点高出整整45%。

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近日,美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety, IIHS)新发布的行人防碰撞评估系统(Pedestrian crash prevention ratings)正是针对行人安全问题提出的。其目的在于测试车辆探测行人并紧急制动的功能,从而减少行人碰撞事故的发生。

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行人防碰撞:防碰撞系统的扩展

提到自动紧急制动系统( AEB )很多人并不陌生,作为一项智能安全辅助功能在很多车型上都已是标配,行人防碰撞系统便是在其基础上强化汽车对行人的探测识别。此外,还要尽可能在紧急制动介入前发出警报,提醒司机注意。

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一般而言,行人检测系统使用安装在后视镜附近的前向单声道摄像头或立体摄像头以及车辆前格栅中的雷达传感器,以连续扫描行人和自行车的道路和地平线。算法会对扫描对象进行分类,如行人,骑自行车者或动物,预测他们的行进路径并确定车辆相对于他们的速度。如果即将发生碰撞,系统通常会向驾驶员发出警报,并且可以比人类反应更快地施加制动。

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行人防碰撞系统的作用毋庸置疑,美国公路损失数据研究所(Highway Loss Data Institute,HLDI)举出了一个典型案例:斯巴鲁曾在数年前发布了带有行人探测功能的EyeSight驾驶辅助系统。通过分析2018年的数据,他们发现,与没有安装这套系统的同车型相比,安装了EyeSight系统的车辆在行人相关的保险索赔中,赔率降低了约35%。

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评测方法及标准

行人防碰撞评估系统共包含三项测试。

1. 模拟道路右侧的成年行人(6英尺,约1.82米高的假人)横穿街道(人行横道)时,面对垂直于其运动方向而来的车辆。这是涉及到行人的最为常见的撞车类型。

2. 模拟儿童行人(45英寸,约1.14米高的假人)从两辆侧方停车的汽车的前面突然冲出,面对垂直于其运动方向而来的车辆。这是三项测试中最具挑战性的。

3. 模拟成年行人走在靠近公路边缘的行车道上,其后方有车辆逐渐接近的场景。

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评估系统将根据干燥路面上五次重复实验的制动减速情况对车辆进行评分。第一项和第二项测试分12英里/小时(19.3公里/小时)和25英里/小时(40.2公里/小时)两种车速进行,第三项测试则分别为25英里/小时(40.2公里/小时)和37英里/小时(59.5公里/小时)。

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最终计分时,前两项测试的比重为70%,第三项测试的比重为30%。

根据最终得分评测结果被划分为四级,分别为优秀(Superior),良好(Advanced),及格(Basic),不及格(No Credit)。

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评测结果

在这次测试中,IIHS从各品牌的主流车型中选取了11辆小型SUV,之所以选取SUV作为首批测试的对象,是因为IIHS此前的一份报告曾指出,SUV及皮卡等车型由于车头高、尺寸大等原因,在碰撞事故中对行人的伤害往往要大于轿车和跑车。

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从结果看,11辆车中有4辆车获得了“优秀(Superior)”评级,5辆获得了“良好(Advanced)”评级,三菱欧蓝德与宝马X1则分别为及格(Basic)和不及格(No Credit)。

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过去与未来,行人安全问题的新变化

随着时代的发展,行人安全问题变得愈发突出。首先,汽车的数量持续增长,大城市内的路况也变得越来越复杂。随着汽车智能化程度不断提升,司机对路况以及紧急情况的处理开始部分依赖于辅助驾驶系统,这就对汽车系统的安全性提出了更高的要求(去年就曾发生过Ube自动驾驶测试原型车撞死路人的事故)。

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其次,智能手机的普及造就了大量的“低头族”,在过马路时存在着极大的安全隐患,而便携式个人出行工具(如电动滑板车、平衡车等)的流行也增加了路面情况的复杂性。

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其实,对行人的安全问题的关注由来已久,比如在欧盟的新车碰撞测试(Europe New Car Assessment Program,EURO-NCAP)中,就有相关的项目。

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之前的关注点也多在车身结构、设计和材料上。如可吸能式发动机罩、悬浮式翼子板结构、隐藏式雨刮。

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以及吸能泡沫、支撑板的运用等。

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而今天,随着智能驾驶辅助系统的日益普及,保障行人安全也得到了新的助手,因此,相关的评估系统也就应时而生了——EURO-NCAP在2016年推出了行人紧急刹车系统(AEB Pedestrian)评测项目,而号称拥有最严格安全测试标准的IIHS,也推出了自己的评估系统。这种“督促”无疑也有利于自动驾驶整体性的进步。

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相信随着这种技术的不断发展,驾驶员、乘客和行人的安全都将得到更好的保护。

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责任编辑:boguo
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