最后的荣耀 四款合资中级自吸车型对比

　　今天参加对比的四款车分别是：一汽马自达阿特兹、广汽丰田凯美瑞、上汽通用雪佛兰迈锐宝XL以及斯巴鲁力狮。而由于排量税的影响，现在排量在2.0L以上的车型售价通常较高一些，我们选取了售价较为接近的四款车型。详情请见下表。

阿特兹使用了家族引以为傲的“魂动”造型设计语言，“天蝎眼”式的LED前大灯组造型犀利，点亮后视觉效果极佳。同时中网和雾灯等处的镀铬装饰也提升了车辆的精致度。

凯美瑞基于TNGA丰巢概念设计而来，“X”造型的前脸与修长的头灯相互搭配，加上鹰眼LED大灯的使用，令整个前脸充满了立体效果，一改以前中庸的风格，显得十分激进。

迈锐宝XL一改此前美系车一贯方正的外观设计风格，车头处采用丰富的线条来营造出精致且充满动感的前脸。

力狮的前脸设计简洁内敛，整体感觉更加中庸大气，即使在细节上采用棱角的点缀，也并不会显得非常凶狠。并且雾灯周围的镀铬装饰点缀也让整体效果显得更加精致。

阿特兹车身侧面的设计灵感来源于猎豹奔跑的姿态，柔和且丰富的线条使整个车身流畅感十足，19英寸枪灰色轮圈又营造出了极强的力量感。

凯美瑞的车身侧面采用了隐藏B柱和低发动机盖的设计，与犀利的腰线相呼应，营造出强烈的运动感。而轮圈的造型则偏向稳重、精致，削弱了一定的视觉冲击力。

迈锐宝XL在车身侧面设计比较简洁，线条流畅。在车尾部分的小尾翼微微上扬，略带俯冲效果。

力狮的车身侧面没有太多亮点，中规中矩的车身线条显得稳重大气，同时也为后排留出了空间，而平直的腰线搭配翼子板上的线条则塑造出了整个车身的立体感和力量感。

阿特兹的尾部设计也十分漂亮，镀铬装饰条将两个尾灯连接起来，与车头中网处的镀铬装饰造型遥相呼应。双边双出的排气设计搭配上较高的车尾姿态，极具运动气息。

凯美瑞的尾部将整体的流畅感完美承接过来，和前脸相呼应，层次感鲜明，令整体造型饱满而张扬。两侧尾灯和中间的镀铬装饰在视觉上将车尾横向拉长，显得更加稳重。

迈锐宝XL的尾部设计和车头相互呼应，外扩式的尾灯及后杠下方的黑色底边则拉低了车尾的视觉重心，使车身显得更为沉稳。

力狮的车尾通过一个小鸭翼的设计营造出了一定的运动感，看上去观感出色。除此之外，新的后保险杠也融入了黑色的扩散器，显得更加激进。但排气设计为单边单出布局，削弱了一定的运动感。

　　可以看到，四款车都营造出了一定的运动感。迈锐宝XL通过细节的设计让外观显得更加精致时尚。凯美瑞则彻底改变了以往中庸、沉稳的样子，变得更加激进张扬。力狮则在营造运动感的同时也让整体看上去十分沉稳，与其推崇的全时四驱和水平对置发动机技术所营造出的稳重的行驶质感相契合。阿特兹“魂动”的设计语言同样运动感十足，但这种运动感并不生硬，而是十分柔和的，营造出了浓厚的“东方美感”。

　　在外观设计上，这四款车型或多或少都融入了增加运动感的元素。但到了内饰设计上，在中型车这个级别只追求运动感一定是不够的，还要营造出一定的高档感。而在这方面，四款车型的表现就出现了不同。

阿特兹的内饰设计偏向简洁风格，皮质方向盘握感出色，搭配镀铬装饰，显得十分精致。中控台层次分明，造型饱满但不显臃肿，搭配7英寸的悬浮式中控屏幕，提升了内饰整体的档次感。

凯美瑞在内饰设计上，整体层次分明且显得更加年轻、时尚，迎合了其外观造型的转变。中控台则是内饰设计的亮点，运用线条将功能区凸显出来，并且利用露出的缝线，提升内饰的运动氛围。

迈锐宝XL内饰的整体布局采用雪佛兰标志性的飞翼式双座舱，并搭配悬浮式中控台设计，使内饰的层次感更加分明。而且指针式仪表采用“品”字形排列，非常直观。

力狮的内饰和外观风格相似，整体以稳重为主，但在细节上又似乎有“压抑不住”的运动气息流露出来。而深色的内饰通过钢琴烤漆面板与金属质感饰板的修饰，展现出运动车型所缺乏的档次感。

　　可以看到，四款车型的内饰风格完全不一样，阿特兹偏向简洁实用，并没有太多复杂的线条，不过在细节处十分用心，大量的实体按键手感不错，更保证了行驶中盲操时的安全性。凯美瑞则通过不同线条的围合突出了中控功能区，而木纹饰板的使用也算延续了传统。迈锐宝XL的中控台向外突出，营造出层次感的同时也稍显臃肿。力狮的内饰风格更显大气，虽然整体布局显得中规中矩，但通过不同材料的使用还是摆脱了沉闷的感觉，显得更加上档次。

　　在二十万元出头这个价位，四款车型在配置上都比较丰富，基本涵盖了大多数方便我们日常驾驶的科技性和舒适性配置，个别车型还配备了先进的辅助驾驶功能。但由于力狮风尚版在车系内属于最低配车型，在今天对比的四款车型里官方指导价格也最低，所以在某些科技性配置上可能不够丰富。下面我们通过图表具体来看一看这四款车在配置方面的异同。

　　除了上面的共有配置外，他们还共同配有发动机自动启/停、电子驻车制动、安全带未系提示、防盗报警器、行车电脑显示屏、后排座椅比例放倒、前/后中央扶手、后排杯架、蓝牙/车载电话、中控台彩色大屏、手机互联/映射、外接音源接口(AUX/USB等)、自动头灯、遮阳板化妆镜、双区自动空调、后排出风口和车内空气调节/花粉过滤。

　　可以看到，凯美瑞在安全性配置上显得诚意十足，全系标配八气囊，还拥有车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、远近光感应系统、自适应巡航、全景天窗以及车载空气净化器。力狮对于车辆安全性当然也相当重视，相比凯美瑞只缺少了后排侧气囊，除此之外还拥有换挡拨片、前/后座椅加热和雨量感应雨刷，但织物座椅、卤素的头灯组和缺少天窗则稍显“寒酸”。迈锐宝XL在配置的丰富性上不错，主动格栅和远程启动发动机功能可以称得上是亮点，但缺少后视镜电动折叠功能会让车主在停车后有些尴尬。而阿特兹总体来说配置更加全面，虽然仅仅独有随动转向大灯和BOSE音响，但基本没有重要功能的缺失。

　　空间表现方面，四款车在腿部空间表现上都不会太局促，但由于外观造形不同，所以在头部空间上就有了一定的差异。下面我们就来看一看它们的实际表现。

　　阿特兹乘坐空间展示

体验者身高180cm，坐进前排将座椅调至最低且位置合适后，头部还有一拳的空间。

保持前排位置不变，体验者来到后排，此时依然拥有一拳的头部空间，腿部有超过两拳的空间，表现不错。

　　凯美瑞乘坐空间展示

身高178cm的体验者将前排座椅高度调至最低，且调整好坐姿后，头部尚有四指空间。

、

前排座椅保持不变，体验者坐入凯美瑞后排，头部尚有四指的空间，腿部有两拳的空间。

　　迈锐宝XL乘坐空间展示

体验者身高180cm，坐进前排将座椅调至最低且位置合适后，头部还有一拳的空间。

保持前排座椅位置不变，同一位体验者转移到后排。头部空间为三指的距离，腿部空间为两拳的距离。

　　力狮乘坐空间展示

体验者身高175cm，将前排座椅调至最低位置时，可获得一拳四指的头部空间。

前排座椅位置保持不变，此时后排可获得一拳的头部空间和超过两拳的腿部空间。

　　阿特兹储物空间展示

阿特兹的行李厢容积为483L，纵深表现不错，而且空间比较规整，利于行李的码放。但缺点在于开口较小，且不算出色的高度也影响了其装载能力。

　　凯美瑞储物空间展示

凯美瑞的行李厢容积为524L，内部比较规整，纵深长度不错且开口较大，利于行李的装载。后排座椅还支持按比例放倒，可以进一步扩展行李厢空间。

　　迈锐宝XL储物空间展示

迈锐宝XL的行李厢容积为505L，开口比较大，利于行李的装载。但行李厢内部两侧有明显的凸出，不利于行李的码放。后排座椅可以按4/6比例放倒，使空间可以得到进一步的提升。

　　力狮储物空间展示

力狮的行李厢拥有506L的容积，且内部空间较为平整，表现不错。同时后排座椅还支持按比例放倒，放倒之后可以得到一个规整的平面，能进一步增强储物能力。

　　参加对比的四款车型均搭载了直列4缸自然吸气发动机，相比涡轮增压车型最大的优点就是动力输出更线性，不用担心涡轮迟滞的问题。但缺点在于需要在较高的转速下才能实现最大功率和最大扭矩。但实际的动力参数其实和同级别的涡轮增压发动机相似，具体数据请看下表。

阿特兹搭载了一款采用创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机，其最大功率为141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩为252Nm/3250rpm。

传动方面，与之匹配的是一款同样运用创驰蓝天技术的6速手自一体变速箱。换挡速度和逻辑十分优秀。

凯美瑞搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，其最大功率为154kW（209Ps）/6600rpm，最大扭矩为250Nm/5000rpm。并且其最大热效率达到了40%，令人惊讶。

与之匹配的是一款8挡手自一体变速箱，平顺性出色。

迈锐宝XL搭载的2.5L自然吸气发动机，最大功率为147kW（200Ps）/6200rpm，最大扭矩为253Nm/4400rpm。

与之匹配的是一款6挡手自一体变速箱。

力狮搭载的2.5L水平对置发动机，最大功率为129kW（175Ps）/5800rpm，最大扭矩为235Nm/4000rpm。

在传动方面采用了可模拟7挡的Lineartronic无级变速箱。

　　就这四款车来说，这代凯美瑞上搭载的2.5L直列四缸自然吸气发动机综合表现无疑十分优秀，其最大热效率达到了令人震惊的40%，使其又一次站上了世界量产车热效率的最高峰。其工信部油耗只有6L/100km，是四款车里最低的。

　　四款车型在级别和价位方面都比较接近，这也使得它们在底盘悬挂方面差别较小，普遍采用前麦弗逊式独立悬挂和后独立悬挂，但需要注意的是凯美瑞和力狮所采用的是双叉臂式独立悬挂，而阿特兹和迈锐宝XL则采用多连杆式独立悬挂。虽然双叉臂式悬挂在结构上更为复杂，但具体表现如何还要看厂家的调较。在转向助力的形式上，四款车均采用电动助力，达到同级别主流水平。具体参数请看下表。

　　编辑点评：可以看到在小排量涡轮增压发动机备受推崇的今天，仍然有一部分车企依旧坚持走自然吸气路线，并且深耕自然吸气发动机技术，通过不断精益求精的研发工作，推出高品质自然吸气发动机，让其无论在燃油经济性还是动力方面都有不俗的表现。但不可否认的是，未来搭载自然吸气发动机的车型会越来越少，小排量涡轮增压车型、混合动力车型和纯电动车型会越来越多。而如果您喜欢自然吸气发动机带来的平顺性，那不如趁现在从今天推荐的四款车里选择一台入手。相比之下马自达阿特兹能带来更纯粹的驾驶乐趣，并且在配置和空间上都非常全面，相信不会让您失望的。而如果您喜欢更沉稳内敛的感觉，那么四驱的力狮也是一款被市场忽视的好车，绝对值得尝试。