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配L2级自动驾驶 吉利GKUI吉客智能生态系统体验

关于汽车车载系统的历史,其实早在一个世纪之前便已经出现了,那时候汽车的车载系统也仅仅是为了进行通话而设计。

随着汽车工业文明的不断发展和通讯工程的不断进步,汽车车载系统也逐渐从通信向多媒体方向进化,再到现在的语音指令、AI智能等,其实归根结底还是为了增强行车时通信能力和提升驾驶便利性。

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目前主流的汽车品牌都搭载了各自研发的车载系统,比如奔驰最新的MBUX系统,宝马的第七代iDrive以及奥迪的MMI虚拟座舱,当然除了这些合资品牌之外,国产汽车的车载系统也是在飞速发展。

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我们今天要来聊聊的就是比较热门的吉利GKUI吉客智能生态系统,这套系统最早搭载于2018款博越上,但是目前系统的最新版本只有博瑞GE搭载,下面我们就一起来看看这套系统到底表现如何吧。

硬件方面

吉利博瑞GE搭载的这套GKUI吉客智能生态系统采用的是双12.3吋的大屏设计。

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仪表盘分辨率为1920*720,并配备独立图形处理器与逻辑处理器;中控屏幕分辨率为1280*720,最多支持8点触控,还可支持1080P高清视频播放。

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在系统层面,GKUI吉客智能生态系统是基于安卓4.3版本开发的,其硬件与软件兼容性会更好;飞思卡尔基于ARM Cortex-A9架构的i.MX 6Q系列处理器,4核心,主频1.2GHz。

软件方面

GKUI吉客智能生态系统刚一上手,给我的第一感觉是它操作十分流畅,在切换页面时,很少出现卡顿的情况,但可能受制于较低的运行内存,使得它在软件响应上稍微有些滞后,不过并不影响整体的流畅使用。

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主页的UI也很美观,除了常用的功能和天气等信息之外,并没有其他冗余的东西,和安卓的主页十分相似,应用抽屉采用了横向滑动的形式,这样也便于盲操作。

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同时从屏幕左侧向右滑动,还有一个快捷操作的界面,这里都是一些常用功能的开关键,就像是安卓的下拉状态栏,这点是要给予好评的。

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除了默认的主题之外,GKUI吉客智能生态系统还支持在线主题的下载,在主题商店中可以随意选择,通过4G网络便可直接下载更换,更重要的一点是这里的主题全部免费,点赞!

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作为多媒体系统中最重要的导航部分,GKUI吉客智能生态系统采用了高德地图的车机版,用起来跟移动端的基本一致,在登录账号后,移动端信息会跟车机端同步,不仅如此它还能支持车机端的快捷支付功能,这对于那种经常忘带现金的车主来说可是一件大事。

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当然,因为车机系统的迭代并不如移动端的那样频繁,所以现在这个版本中的导航系统还是有一些小bug,比如地图比例并不能随车速调整、本地地图更新不及时等,不过这种小小的问题,并不能影响它的正常使用,如果你实在介意的话,那么你仍然可以选择其他导航软件。

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如果你是一个喜欢在开车过程中喜欢享受音乐的人,那么你一定会对它的“伴听”功能所感动,在这里除了可以听歌之外,你还能听戏曲、听相声、听故事等等,并不需要额外的再去下载其他软件,这种一站式的娱乐方式,真是治好了我多年的选择焦虑。

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当然啦,除了这些基本的软件之外,你还可以在线看新闻,在线查天气,在线查违章等等,总之一切与出行相关的信息,在这里你都可以搞定。

行车记录+全景影像

讲完了娱乐系统,我们再来看看安全辅助部分。

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GKUI吉客智能生态系统的原厂行车记录仪真的是给了我很大的惊喜,首先摄像头像素比较高,画面清晰度够用了,并且拍摄的视频很流畅,丝毫没有卡顿的现象。

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另外,你还可以通过语音控制,方便捕捉行车时有趣和紧急情况的画面,自带的远比后期加装的要好用的多,高速行驶时拍照成像率非常高,同时夜间拍摄效果也能接受。

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最关键的是,自带的行车记录仪能记录最准确的车速,并且还能记录实时的灯光、油门、刹车使用情况,在出现交通事故时便于划分责任。

不光是前方的摄像头素质很高,它的全景影像也是十分靠谱。

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除了可以清晰的显示出当前车辆周围的环境之外,还可以通过3D模拟实时的车辆位置,能让驾驶员更方便且直观地对车辆周围的障碍物有个了解,这个功能对于这款博瑞GE真的是太友好了,你要知道它可以一个长度接近5米的车。

全液晶仪表显示

博瑞GE一直努力的方向都是同级最豪华最富有科技感的座舱,通过12.3吋液晶仪表以及12.3吋高清中控大屏,以及HUD抬头显示的综合运用,博瑞GE座舱的数字化程度得到极大的加强。

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仪表盘有红、黄、蓝三种主题风格,可以通过中控的旋钮在运动、舒适和节能三种驾驶模式中快速切换,同时这种动态的调整还能与中控屏幕和车内氛围灯进行同步,不同的心情和情境下选择对应的主题,感觉自然是美滋滋。

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在常规的舒适模式下,仪表盘中间显示为车辆行驶状态或是导航地图,两侧分别是转速表和时速表,最下方则是水温表和油表和一些辅助驾驶的信息,得益于12.3吋的大屏幕,所以这些信息看起来并不费力。

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如果你不愿意低头看仪表信息的话,你还可以打开它的HUD抬头显示功能,无论是导航路径还是限速提醒都可以一目了然的展现在你面前,角度和亮度均可调节。

L2级自动驾驶

如果以上的这些功能在你看来并没有什么超前之处,那么接下来我说介绍的这项功能一定会让你眼前一亮。

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GKUI吉客智能生态系统最大的亮点在于它能达到L2级别的自动驾驶,官方定义为:“车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶,人类驾驶员负责其余的驾驶动作”,也就是在人类驾驶员监控但不介入操作的情况下,L2级别的车辆已经能够完成自主驾驶动作,包括加速减速刹停以及转向。

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从本次试驾的整体情况下来看,博瑞GE已经能够较为机智地操控自己前进。在我完全不介入的情况下,吉利博瑞GE能顺利的带我从北五环带到东五环,理论上这的确达到了L2级自动驾驶,从辅助驾驶员变成了同时控制转向和油门刹车。

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硬件上,博瑞GE搭载了21台传感器,包括了摄像头、毫米波雷达、超声波雷达,但是这并不是这套系统的精髓所在,毕竟这些东西其他家也有。

但是在软件层面,吉利就有了比较切实的东西,因为它最了解中国市场需要什么。在博瑞GE的开发过程中,积累了30万公里的国内路况实车测试数据,以及100万公里的国内路况模拟数据。

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比如面对国内高速限速牌的识别方面,能够做到区分识别主路与匝道,让车辆经过上下匝道时不会出现识别混乱突然减速的问题。

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又例如博瑞GE的液晶仪表盘上能显示左右车道以及前方和前方的车辆,让驾驶者知道这辆车是能够探测附近有什么车,增加驾驶者对系统的信心。

当然,除了能安全的前进,还能更灵敏的刹停。博瑞GE的AEB-P城市预碰撞安全系统能够做到碰撞预警紧急制动与行人识别保护。

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能够识别高度80cm以上的行人,基本覆盖能自主行走的人类身高范围,能够提前2秒预警碰撞,系统响应速度为300毫秒,制动力度为0.8G,最大可减小的相对速度为50km/h,也就是说在紧急情况发生时车速低于50km/h能够完全刹停。

写在后面

以上的这些功能,对于GKUI吉客智能生态系统可能只是冰山一角,但是正是这些功能的加入,才能让吉利博瑞GE开启了全新的驾驶体验。

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如果你担心这些功能太多太复杂,别急,吉利还专门附带了使用说明,文字+视频的模式让你一目了然,这对于刚刚接手这辆车的用户来说颇为贴心。

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从48V轻混到L2级别自动驾驶,博瑞GE让我们看到了自主品牌的未来之光,现在我只希望吉利2020下半年L3级别自动驾驶进量产车的事情能早点落地。

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责任编辑:boguo
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