腾讯试驾奔驰全新GLE 450 世家子弟

在48V电机的辅助下，GLE 450的动力输出运转非常顺滑，可谓丝丝入扣，这是一种奔驰车型独有的感官体验，从容不迫，但毫无暴戾恣睢的嫌疑。

而48V系统的另一个作用就是，在经济或舒适模式下，巡航时速超过60公里时松开油门，发动机将会停止工作，降低油耗，而再踩油门发动机就会重新介入。

9AT变速箱称得上是发动机可靠的搭档，换挡平滑细腻，几乎感受不到什么顿挫，不过在急加速时，它连续降挡的反应似乎还不是那么的坚决果断。

四轮空气悬挂带来了相当高的舒适性，尤其在应对长波起伏时的化解能力非常强，对车身侧倾抑制的也很到位，同时还是有着很坚实的支撑和清晰的路感反馈。

新一代GLE可提供E-ACTIVE 48V主动悬挂系统，可以单独控制每个车轮的空气弹簧和减震器，从而进一步减小路面颠簸与侧倾对车辆行驶状态的影响。

全新GLE提供了经济，舒适，运动以及越野这四种驾驶模式，和全新BMW X5相比，GLE不同模式之间的主观感受差异相对要小一些，急加速时的感官体验稍显平淡。

GLE 450的智能全时四驱系统可以实现前后轴0-100之间的动力分配，其TD116分动箱重量仅为23.7公斤，而可以承受的最大离合扭矩则达到了1600N.m。而未来如果选装配备带有越野低速挡的TD228分动箱的越野增强套件，那么性能将会更加强大，比之G级也相差不多。

空气悬挂在越野模式下会默认将车身抬升60mm，已获得更高的通过性，而还可以通过手动操作将车身降低25mm，以更加方便搬运行李或者上下车。

所以全新GLE 450具备了更加出众的越野能力和脱困能力，这也是GLE一直以来在同级别中引以为傲的优势所在，从2-18公里时速区间的陡坡缓降就只是一个缩影。

虽然因为时间和条件所限，我们仅仅是以试乘的形式对GLE 450的越野表现进行了体验，但各种看似艰险的路况对于GLE 450来说也都是从容应对。

作为中大型豪华SUV的开创者，奔驰GLE在推出22年之后终于迎来了全新的第四代车型，相对于几个主要竞争对手，全新GLE又算是一个后来者，从产品力上看，全新GLE可以说几乎没有明显的短板，虽然公路性能不是最强，但进一步强化的越野能力又成为了它的加分项，而典雅不失时尚的内饰，全新的车机系统，也都会成为它的亮点，而我个人觉得，稍欠几分阳刚的外形设计，或许还需要多看一看，而未来正式的售价，也会成为全新GLE成败的关键因素。

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