超跑献礼法拉利车队 解析法拉利SF90 Stradale混动跑车

2019赛季的F1赛场因为梅赛德斯车队的垄断性竞争优势变得淡然无味。在目前已经完成的6场F1大奖赛中，梅赛德斯F1车队包揽全部冠军，赢了5次亚军。而法拉利F1车队的最佳成绩只是亚军，并且仅有一次。恰遇Scuderia Ferrari 90周年大庆，让骄傲的意大利人情何以堪？

赛车赢不了，超跑可以轻松将德国人甩几条街啊……So，法拉利带来了SF90 Stradale插电混动四驱超跑。对，你没听错，正是借用了法拉利现役F1赛车SF90的名号。虽然除了车名，SF90 Stradale与F1赛车并无多少关联，但并不影响它在超跑界的历史地位。法拉利官方将SF90 Stradale称为（现售）旗舰，定位低于限量发行售罄多年的LaFerrari，但高于其它所有中置发动机超跑。SF90 Stradale革命性的动力系统和创新设计理念为超跑推开了新时代的大门，让我们一起来看个究竟。

法拉利首套插电混动系统

4.0升双涡轮增压V8发动机

最大马力：574 kW/7500 rpm

最大扭矩：800 Nm/6000 rpm

三台电动机

最大马力：162 kW

锂离子电池组容量：7.9 kWh

纯电续航里程：25公里

性能

最高车速：340 km/h

0-100 km/h加速：2.5秒

0-200 km/h加速：6.7 秒

100-0 km/h制动：29.5米

菲奥拉诺赛道圈速：79秒

SF90 Stradale是首款搭载插电混合动力系统的法拉利跑车，使用一台增压V8发动机、8速双离合器变速箱、三台电动机和锂离子电池组配搭。其中两台电动机分别用于驱动一个前轮，第三台电动机集成到V8发动机与变速箱之间，用于辅助驱动后轮。

代号F154的双涡轮增压V8发动机在全球各大发动机评选中收获颇丰，用于SF90 Stradale的这台V8经过了多项改进，在488 Pista和F8 Tributo的基础上，通过增大缸径扩容88 cc，排量达到3990cc，但依旧低于4.0升（不是3.9T，而是4.0T，低于4.0升在部分市场享有税费优势）。法拉利工程师对气缸盖、燃烧室、进排气系统等进行了重新设计，配备供油压力高达350 bar的全新直喷系统。通过降低涡轮增压器的位置和换用直径更小的飞轮，尽力降低V8发动机的安装位置，从而降低车辆重心。使用Super-alloy Inconel合金材料打造的排气系统，重量比传统钢制排气更轻，排气声浪也更加动人。

全新设计的8前速双离合器变速箱，采用干式油底壳和湿式离合器设计，换挡速度比F8 Tributo的7速双离合器变速箱快了30%，更紧凑，更轻巧。由于法拉利SF90 Stradale拥有纯电模式，这台8前速双离合器变速箱抛弃了倒挡齿轮，依靠前轴上的两台电动机实现倒车。

横置在座舱与发动机舱之间的条状锂离子电池组，容量7.9 kWh，最高支持25公里的纯电动续航里程。在两台前桥独立电动机的驱动下，法拉利SF90 Stradale纯电模式最高时速135 km/h，加速度峰值可达0.4g。

SF90 Stradale不仅是法拉利有史以来最强的V8跑车，也是法拉利有史以来动力最强的街道跑车（符合公路行驶法规要求，不包括Track Day Car，例如FXX-K）。整套混动系统的峰值输出为986bhp，相比旗舰LaFerrari还强了36 bhp。

借助方向盘左下侧的eManettino按钮，车主可以在eDrive（纯电动）、Hybrid（混动）、Performance（高性能）和Qualify（排位赛）四种模式之间轻松切换，用于调配这套混动系统的工作模式。Manettino旋钮依旧保留在方向盘右下侧。

先进又复杂的空气动力学设计

特点：

1.250km/h时速下获得390kg下压力

2.主动可调尾翼

3.车底涡流发生器

4.兼顾动力和制动系统散热

集合了主动扰流件的复杂空气力学设计已成为超级跑车的标配，法拉利SF90 Stradale将空气动力学设计提升到了新的高度，将风阻控制、下压力营造、各种部件和系统的冷却需求打包整合。

为了平衡SF90 Stradale的车头和车尾下压力，法拉利空气动力学工程师在脚窝位置的车底板上布置了涡流发生器。为此，车底板前部特意设计得比涡流发生器所在的中部高了15毫米，以便积聚足够的气体流量。

法拉利SF90 Stradale的车顶和尾翼衔接流畅顺滑，发动机舱盖的设计主要为空气动力服务。创新设计的尾翼由两部分组成，集合了高位刹车灯的固定部分和可上下移动的主动部分，主动部分改变气流经过尾翼的通道，从而获得不同的下压力。主动部分降下时为高下压力模式，用于高速过弯和高速大力刹车等状态。主动部分升起时为低下压力模式，可降低车尾风阻。

强劲的动力，意味着动力和制动系统必须承受较高的热负荷，空气动力套件被用于帮助这些系统散热。

高压电池组散热器和双涡轮增压V8发动机的冷却水箱叠放在车头两侧，借助车头的高速气流进行冷却。法拉利与供应商Brembo合作，为制动系统开辟了冷却气流通道，并与整车的空气动力设计相融合。

复杂的车身动态控制

特点：

1.有效控制车重，提升车身刚性

2.高度整合电动机、发动机和制动系统

3.强大的车身动态控制能力

4.更高的主动安全性

为了缓解插电混合动力系统对车重带来的压力，法拉利加大了碳纤维复合材料和铝合金在SF90

Stradale车身上的用量。最终将车重控制在1570千克，从而获得了理想的马力重量比，SF90 Stradale的车身抗弯刚度和抗扭刚度相比最新推出的法拉利中置发动机超跑分别提升了20%和40%。

对于法拉利SF90 Stradale插电混动系统的动力发放，不仅需要控制V8发动机和双离合器变速箱，还需要调配三台电动机的动力输出和动能回收，每个车轮的制动力（线控制动系统），甚至主动空气动力套件，整合难度非常高。法拉利的整合工作主要涉及到三大系统：高压控制系统（电池组、RAC-e前桥电驱、MGUK后桥电驱和逆变器）；发动机和变速箱系统；车辆动态控制系统（牵引力、制动力和扭矩输出）。

法拉利底盘工程师在整合后研发出eSSC（电子侧滑控制）系统，这套系统提供三种动态管理模式：分别是eTC电子牵引力控制系统、线控制动系统和扭矩矢量分配控制系统。以eSSC系统为基础，法拉利SF90 Stradale对动力的利用更加高效，对车身动态的管控能力达到法拉利史上最高水平，同时还提升了主动安全性。

全新车身设计理念

1.车身比例有别于传统中置超跑

2.全模拟仪表采用16英寸曲面屏

3.方向盘集合触控面板

虽然SF90 Stradale仍被视为典型的中后置发动机超跑，但在混动系统和创新设计理念的影响下，车身比例与传统中置超跑已有不同，主要体现在以下几个方面。首先是座舱的位置更靠近前轴，以便为笨重的锂离子电池组腾出部分空间；其次是座舱高度降低20毫米，并加大前挡风玻璃的曲度，从而满足空气动力学的需求；再次是复杂的空气动力学设计拉长了前悬，而后悬则显得相对短小。

在法拉利阵营首次使用的矩阵式LED前大灯采用了C型设计，并集成了前轮的制动冷却气流入口。SF90 Stradale的尾灯也抛弃了法拉利传统的圆形设计，改用了近矩形的轮廓。

法拉利SF90 Stradale的内饰朝着法拉利的设计理念继续前行，仪表板采用一块16英寸曲面屏，空调和娱乐系统也采用全触控面板。方向盘集成了大部分功能控制，甚至还引入了触控面板，HUD平视显示也进入配置单。SF90 Stradal的挡位面板采用“H型”槽位设计，追忆已成历史的“手动变速箱”。

同时推出标准版和高性能版

Assetto Fiorano版重要特点：

1. Multimatic减震器

2.比标准版轻30千克

3.米其林Pilot SportCup 2轮胎

法拉利首次在新车发布时为客户备齐标准版和高性能版两种选择，被称为Assetto Fiorano的高性能版相对SF90 Stradale标准版带来多项重要升级，使用Multimatic减震器，加大碳纤复合材料（车门版和车底板）和钛合金（弹簧和排气管）用量，令车重降低30千克。另外，Assetto Fiorano高性能版标配米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎，有效提升干地赛道表现，抓地力比标准版轮胎更强。

价格好商量

虽然法拉利SF90 Stradale的部分性能指标已超越LaFerrari，但不限量，不用抢！一向高冷的法拉利还表示，SF90 Stradale的定价要听取潜在客户的意见后再做决定，价格好商量？

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