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别急着三大件 买车前先了解平台很重要
本田GSC平台
本田的平台化发展比较缓慢,但发展速度很快。与大众不同的是,本田的平台按车型分配,比如小型车和小型SUV都基于GSC平台打造,而紧凑型和中型车都基于CGP平台打造。尽管本田汽车平台的零件通用率不如大众那么高,但不同平台的可以有不一样的设计理念。
对小型车而言,空间利用率非常重要。GSC平台秉承“MM理念”有效解决了这一问题。GSC平台它采用了中置油箱设计,极大地解放了后排的乘坐空间,同时这也是飞度“魔术座椅”的基础。此外,GSC平台的扩展性很强,不仅可以生产像飞度、哥瑞这样的小型车,也可以生产缤智、XR-V等小型SUV,同平台的讴歌CDX甚至能够兼容思域的1.5T发动机、思铂睿的八速双离合变速箱还有雅阁的混合动力系统。
目前采用了本田GSC全球小型车平台的车型已经十分丰富,上到SUV,下到小型轿车,甚至还有MPV车型,可谓是百花齐放。在国内我们比较熟悉的是广本的飞度以及锋范,这两款车型可谓是本田在国内小型车两厢和三厢的代表之作。
吉利&沃尔沃CMA平台
CMA平台是由沃尔沃主导、吉利参与,二者共同开发的全新模块化平台。CMA是Compact Modular Architecture platform的首字母缩写,中文意为“紧凑型车构筑平台”。它是由沃尔沃主导、吉利参与,二者共同开发的全新模块化平台。与本田一样,吉利与沃尔沃的平台都是按车辆级别分配的,而CMA平台可以生产紧凑型车和中型车。目前领克品牌、博瑞GE和沃尔沃XC40均出自这一平台。
与MQB平台一样,CMA平台除了发动机模块位置固定不变,其他如前悬长度、轴距、后悬长度、前后轮距都是可以随意调整的,并且CMA平台还支持悬挂结构的变化,扭力梁式非独立悬挂和多连杆式独立悬挂可以任意选择。该平台的特色在于车身大量采用高强度钢。以该平台首款产品领克01为例,其高强度钢比例为73.2%,同时还配备了许多安全辅助系统。
并且在软件方面从CMA平台生产车型也都拥有了沃尔沃在安全方面的配置接口,虽然消费者买车时预算不同从而车型配置不同,但对于同一平台化下生产车型,车身内部设计在理论上都已预留接口。
丰田TNGA架构
其实丰田TNGA是Toyota New Global Architecture的缩写,中文意思是丰田新全球架构,与我们所熟悉的平台概念是完全不同的。丰田赖以成名的是其出色的企业管理和精益生产模式,但为了加快新车的研发速度,丰田在管理制度和精益生产的基础上进行了改革,实现更扁平化的管理和更灵活的研发体系。
TNGA架构与模块化平台不同之处在于,TNGA强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体,从整个环节提高零部件通用率,而整个目标立足于“制造更好的汽车”,零从起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件。
TNGA丰巢概念下的第一重目标是提升产品的基础性能,比如车辆行驶、转弯、停车等基本要素,通过研究这些要素确定哪些零部件可以重新开发实现共享,为此丰田改进了数百种零部件,下调了发动机舱的位置,车身高度也降低了100mm,让车辆拥有了低重心化,提升了车辆的设计自由度和行驶操控性,进而和供应商研究降低成本的手段,最终以更低成本提供更具商品力的产品。
在这种概念下诞生产品都具备不俗的驾驶特性,也让丰田产品拥有与过去完全不同的模样。奕泽是TNGA架构下一款全新过去从未有过的产品,雷克萨斯在全面更新换代中也有TNGA架构的影子,这些产品的变化以及具体表现可以让消费者理解TNGA到底做了哪些改变。