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中级还是紧凑级?试驾广汽丰田全新雷凌1.2T

中级还是紧凑级?试驾广汽丰田全新雷凌1.2T

全新雷凌是中级车还是紧凑级车?稍微关注些汽车的朋友都知道它属于后者。因为在我们脑海中,车长接近5米,并且有一定的豪华感才能叫中级车。而在丰田的官网上,清楚地将全新雷凌称为中级车。虽然这里边有宣传营销的成分,但也能从侧面看出丰田对雷凌实力的信心。同时本次试驾,丰田还把雷凌带到了浙江国际赛车场。那么我们就来看看,全新雷凌有没有越级的实力。

底盘全面升级

全新雷凌使用了丰田最新的TNGA平台,从动力系统,到底盘零件/结构,再到外观内饰,做出了很大的改变和升级。其中,最让人印象深刻的当属驾驶方面,所以我们就先从这方面聊起。

本次试驾的为185T尊享版(燃油版顶配),搭载1.2T四缸涡轮增压发动机,最大功率116马力,最大扭矩185牛·米,数据在同级中属中等偏下,不过可模拟10挡的全新CVT变速箱扳回一城。

中级还是紧凑级?试驾广汽丰田全新雷凌1.2T

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市区中驾驶,你会发现全新雷凌的油门踏板初段很轻且虚,踩到近1/2行程才有明显的动力输出,这和1.2T发动机的爆发点靠后有很大的关系。刹车踏板也存在同样的问题,踩下1/3行程才有明显的制动力。

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当你突然大油门时,CVT又能快速且平顺地拉高转速,急加速时响应性出色。不过1.2T发动机的参数有限,整体动力属于够用的水平。

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不过在起步时,发动机的启动速度有些慢,动力有轻微的迟滞,同时会传递到车内一些振动。好的是雷凌1.2T的噪音控制还不错,NVH水平比较均衡。

底盘是全新雷凌升级的重点,其后悬架由老款的扭力梁式非独立悬架升级为多连杆式独立悬架(官方称为双叉臂式),同时前麦弗逊式独立悬架的支座由集成式更换为分离式。

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相比于动力系统,全新雷凌的底盘革新更加明显,转向和悬架都变得更加高级了,而在接下来的赛道环节上,雷凌底盘给我们带来了更多惊喜。

有乐趣的底盘

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雷凌几乎全系都用的是普利司通 绿歌伴EP150节能胎,尺寸也只有205/55 R16,这就导致弯道中很容易响胎。

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外观深化年轻风格

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前风挡单目摄像头

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内饰质感大幅提升

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除了最低配车型外,全新雷凌配有TSS智行安全系统,包括主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、自动远近光灯功能。同时,全新雷凌标配8气囊和VSC车身稳定系统,较同级在安全配置方面很突出。

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全新雷凌的自适应巡航系统支持0-30km/h的低速跟随,加速和刹车的动作比较自然,不过在本次短暂的市区体验中,系统识别前车和车道线的能力一般。对前车的识别速度不算快,当遇到角度变化较大的车道线时,会有识别不到的情况。丰田将雷凌的TSS定义为“准L2级别自动辅助驾驶”,或许道路情况更简单的高速路才是这套系统的主要使用场景。

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胎压监测

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主动安全功能状态

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7英寸液晶仪表盘

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抬头显示系统

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座椅功能性方面,只有尊享版的主驾配有电动调节(10 向),其余全部为手动调节,并且全系未配备座椅加热功能,这是全新雷凌配置的取舍之处。

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后排出风口及USB接口

全文总结

中级还是紧凑级?试驾广汽丰田全新雷凌1.2T

全新雷凌的外观继续深化年轻风格,并且在底盘机械性能和内饰氛围方面有了质的提升。同时,除最低配车型外,都配备了TSS智行安全系统,主动安全配置突出。

对于注重科技感的消费者,雷凌还提供了12.1英寸中控触摸屏+HUD抬头显示的科技版车型,而双擎车型则可以满足一部分对动力系统有更高要求的消费者。综合来看,全新雷凌的产品力走在了同级的前列,不过距离中级车还有一定的差距,毕竟现在合资中级车的实力都在向豪华中级车靠拢。

最后,价格也是全新雷凌的一大杀手锏。11.58-15.28万元的售价区间相比于大众朗逸、速腾、本田思域等同级热门车型更实惠一些。结合它的产品力,你觉得全新雷凌会是这个级别的“新王”吗?(腾讯汽车 文/图 穆松)

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责任编辑:songmu
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雷凌

  • 指导价:10.98-16.18万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:广汽丰田
  • 车型:紧凑型车
  • 排量:1.2L|1.6T|1.8T
  • 变速器:CVT无级变速箱|MT
颜色: (共15款颜色)
1.2T 指导价 本地报价
2018款 185T CVT尊贵版 12.88万 暂无报价
2017款 改款 185T CVT领先版 13.78万 暂无报价
1.8L 指导价 本地报价
2017款 改款 1.8V CVT豪华版 16.18万 暂无报价
2017款 改款 1.8GS-L CVT领先版 15.28万 暂无报价
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