新一代掀背哪家强？——马自达3 vs 福特福克斯 vs 大众高尔夫

大众高尔夫和福特福克斯是欧洲市场最畅销的紧凑型家用掀背车。任何希望进入该市场的车型，都需要与这两位实力悍将进行一次肉搏战，例如全新一代马自达3。

极富个性的马自达依旧坚持使用自然吸气发动机，拥有动感的设计，跃升的座舱质感，以及充足的操控乐趣。全能选手高尔夫和福克斯，从实用性到性能，从配置到油耗，似乎都无懈可击。马自达是否已经具备击败两款欧洲畅销车的能力？我们一起来看看。

马自达3

车型：马自达3 2.0 SkyActiv-G M Hybrid GT Sport

售价：24595英镑（约合人民币21.3万元）

发动机：2.0升直列四缸汽油机，120 bhp

0-96 km/h加速：9.1秒

实测油耗：6.96升/百公里

二氧化碳排放：119克/公里

全新第四代马自达3在英国市场目前有两款发动机供选择，分别是114 bhp输出的柴油机和120 bhp输出的汽油机。参与此次测试的车型为搭载2.0升自然吸气汽油机配手动变速箱的SkyActiv-G M Hybrid GT Sport，售价介于福特福克斯和大众高尔夫之间。

设计

虽然近年的马自达新车都是基于老款成功设计的小修小改，新一代马自达3也延续了老款的设计风格，但却为人带来耳目一新的感受。这款新车搭载一套轻度混合动力系统，2.0升自然吸气汽油发动机与6前速手动变速箱配搭后，将动力传递到前轮。

前悬为同级车型标配的麦弗逊，后悬采用扭转梁。这种非独立设计的后悬成本比老款的独立后悬更低，但并没有影响马自达3的操控，这与我们的试车感受相符。

工程技术是马自达的强项，新一代马自达3带来了轻度混合动力，被称为G-Vectoring加速度矢量控制系统，以及有助于性能和燃油经济性的轻量化技术。

马自达在内饰方面也下足功夫，拥有同级最优异的座舱设计和品质感。不仅看上去养眼，座舱内的用料也表现良好，比福克斯更优秀，比高尔夫更出色，装配品质同样更令人满意。加上大幅进步的新一代信息娱乐系统，马自达3的座舱取得了显著的进步。

新一代马自达3的配置非常丰富，例如GT Sport版本搭载了18英寸轮圈、加热真皮座椅、导航系统、手机互联、盲点监测、车道辅助、LED大灯和可视倒车。

驾控

马自达出色的驾驶席坐姿为你带来良好的第一印象，当你推入第一挡，你能非常清晰地感受到这就是同级最优异的变速箱。这台变速箱手感出色，机械感浓厚，但又没有粗糙和令人不快的感受，正如其它马自达的手动变速箱。方向盘偏细，握持感很好，转向力度和传动比都很棒，福特福克斯感觉转向太快。

进入弯道，抓地力充足，当你加大转向角度，G-Vectoring会减小发动机的扭矩输出，令重心向车头移动，马自达3响应非常积极，乐于攻弯。虽然这不是一辆跑车，但凭借精准的操控，游刃有余的弯道表现，马自达3的操控乐趣与福特福克斯不相上下。

马自达3带来了良好的舒适性，高速稳定性不如大众，应付粗糙和坑洼路面得心应手，比福克斯更从容。

马自达的这台2.0升发动机乐于向高转速攀升，可以非常顺滑地释放动力，输出线性，但消费者可能会更喜欢增压发动机丰厚的低转扭矩。马自达的轻度混合动力系统在加速初期会带来小幅动力辅助，发动机自动启停很顺滑。

9.1秒的0-96 km/h加速比福特和大众分别快了0.8秒和0.5秒。由于自然吸气发动机的扭矩输出不如涡轮增压发动机强劲，因此中段加速不敌两位竞争对手，差距甚至超过1秒。

实用性

实用性是马自达3的短板，351升的行李厢空间比两位竞争对手更小，仅达到家用掀背车的平均水平。时尚的车顶曲线和掀背尾门，意味着装运行李不如竞争对手方便，偏小的后门车窗削弱了后排的开扬感。

虽然如此，马自达3的后排空间仍然很宽敞，腿部空间超过福克斯，但不敌高尔夫，头部空间相近。坐后排的高个子，头部会碰到车顶，不过偏低矮的坐姿对舒适性的影响不大。前排座椅的空间感好了许多，支撑力充足，坐姿也非常理想。挡座前方拥有充裕的储物空间。

福特福克斯

车型：福特福克斯1.0 EcoBoost 125 ST-Line X

售价：24405英镑（约合人民币21.2万元）

发动机：1.0升涡轮增压直列三缸汽油机，123 bhp

0-96 km/h加速：9.9秒

实测油耗：7.68升/百公里

二氧化碳排放：114克/公里

自1998年推出以来，福特福克斯一直是英国消费者最喜欢的车型。此次的测试车是搭载1.0升EcoBoost 125涡轮增压三缸发动机的ST-Line X。

设计

基于福特C2平台打造的第四代福克斯掀背车使用麦弗逊前悬和扭力梁后悬。虽然高配版本使用了更复杂更精密的多连杆后悬，但这款1.0升车型使用的扭力梁后悬也同样出色。

与两位竞争对手相同，福特也为福克斯配备了6前速手动变速箱。123 bhp输出的三缸发动机拥有三辆车中最小的排量。归功于涡轮增压系统，峰值马力输出稍高于马自达的2.0升自然吸气发动机。涡轮增压系统对于低转扭矩的提升非常明显，在低至1400rpm时能够带来200 Nm的扭矩输出，这与高尔夫1.5升增压发动机相同。

第四代福克斯的座舱相比上一代大有改观，但不如马自达高级，内饰件的装配质量不错，仍然有不少廉价的细节，可以找到许多粗糙的塑料件。福克斯的座舱设计与低一级别的嘉年华相似，这种设计似乎更适合小型车，定位和品质感相对马自达和大众略有不及。

信息娱乐系统的显示屏布置在中控台顶部，福特为这款福克斯配备了数字收音机、蓝牙、导航、18英寸合金轮圈、无匙系统、加热座椅、自动空调、倒车雷达、苹果CarPlay。

操控

福克斯这台1.0升发动机的排量令人印象深刻，比竞争对手小了许多，但在某些工况下动力不足。无论是0-96 km/h加速，还是中段加速，福克斯都是最慢的，与两位竞争对手的差距不小，并且竞争对手的发动机更具活力。

这台三缸发动机不如同类型的顶尖发动机出色，但声浪不俗，让我们回想起嘉年华ST上配备的1.5升三缸发动机。6前速手动变速箱比马自达3的表现顺滑，但清晰的挡位也很讨人喜欢，三款车的变速箱都拥有优异的表现。

福克斯的转向最快，手感最沉，相比两位竞争对手更重视操控，抓地力也非常充足。底盘相比竞争对手更具活力，不过并没有以牺牲舒适性为前提。福克斯的底盘能够非常漂亮地应付路面坑洼，即便遇到一些严重的颠簸也不会削弱你的操控信心。

但是，福特福克斯的驾控缺少马自达和大众的顺畅感。如果你希望减少车身侧倾，你需要拥有更准确地控制转向，在换挡时保持发动机转速。福克斯的问题并不严重，但是马自达3的操控表现更简单，虽然活力不如福特。高速巡航舒适性方面，福克斯不如高尔夫安静和稳定。

实用性

如果你放倒后排靠背，福特福克斯将为你提供三款车中最宽敞的载物空间，达到1354升，高尔夫和马自达3分别为1270升和1019升。375升的行李厢空间比高尔夫小了5升，比马自达多了24升。

后排空间表现良好，高个子乘客或许对腿部空间略有不满。头部空间比马自达3更充裕，不如大众高尔夫。福特在前排准备了多功能杯架，挡座前的储物格可以放下手机，但容积不如马自达3。

大众高尔夫

车型：大众高尔夫1.5 TSI EVO 130 GT

售价：24830英镑（约合人民币21.5万元）

发动机：1.5升涡轮增压四缸汽油机，128 bhp

0-96 km/h加速：9.6秒

实测油耗：8.14升/百公里

二氧化碳排放：116克/公里

大众高尔夫作为同级领头羊，是竞争对手最渴望击败的车型。这款1.5 TSI EVO 130 GT测试车，售价是三辆车中最高的，虽然它临近换代。

设计

大众高尔夫基于应用广泛的MQB平台研发，配备麦弗逊前悬和多连杆后悬。测试车选装了一套价值875英镑（约合人民币7584元）的自适应减震。1.5升涡轮增压发动机拥有128 bhp马力和200 Nm扭矩，是三款车中最强劲的动力。

大众的内饰品质非常棒，将软质材料用在了最适合的位置，比福克斯更高级。但马自达3不仅用料高级，装配品质和设计也非常出色，所以综合表现最好。附带8英寸显示屏的导航系统是这辆测试车的标配，兼容安卓Auto和苹果CarPlay。价值525英镑（约合人民币4551元）的12.3英寸液晶仪表替换了传统指针式仪表，所以这辆高尔夫的座舱科技感并不逊于两位上市不久的竞争对手。

这辆高尔夫测试车配备了17英寸合金轮圈和运动化外观套件，看上去比普通版本更动感。还提供了氛围灯、可选驾驶模式和自适应巡航系统。

操控

高尔夫的操控在各个方面都表现出色，几乎就是全能选手。转向直接而准确，虽然路感有些模糊，但抓地力充足，车身姿态的控制也非常理想。

大众高尔夫的底盘不如两位竞争对手有活力，但也不乏驾驶乐趣。大众高尔夫的底盘稳定性是三辆车中最强的，在不良路面上的舒适性也优于竞争对手。

这台大众的1.5升涡轮增压汽油机是高尔夫的亮点，安静顺滑还能提供充足的低转扭矩输出。无论是静止加速还是中段加速，成绩都非常理想，6前速手动变速箱易于上手，挡位清晰。这台发动机能在宽阔的转速范围内的持续供给丰厚的扭矩输出，这意味着你不需要频繁切换挡位就能够带来理想的加速。

实用性

高尔夫的座舱非常宽敞，即便是后排也拥有充裕的头部和腿部空间，所以这是最适合全家使用的掀背车。前排拥有巨大的储物格和手套箱，水杯和手机也很容易找到合适的储放位置。

380升的行李厢容积是三辆车中最大的，巨大的行李厢开口令取放行李非常方便。宽大的侧窗意味着明亮的座舱和良好的视野，这提升了后排乘客的舒适性，尤其是与马自达3相比。

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