豪华品牌进军纯电市场—奥迪e-tron vs 捷豹I-Pace

作为全球三大豪华车制造商，奥迪进入豪华纯电动市场在大家意料之中，但相比捷豹晚了一年是否有失先机？

与捷豹I-Pace相同，e-tron也是按照传统豪华车制造商的高标准打造的一款纯电动豪华SUV。虽然纯电动车的原理和结构不如传统动力车型，但从续航里程到性能表现，从技术含量到实用性，从加速性能到操控性等等，都是对工程技术和汽车设计的严峻考验

面对获奖无数，先人一步的捷豹I-Pace，背靠大集团的奥迪e-tron是否有能力实现全面超越呢？

奥迪e-tron

车型：奥迪e-tron 55 Quattro

售价：约合人民币62.5万元

电动机：双电动机，300 kW

电池容量：95 kWh

0-96 km/h加速：5.4秒

实测电耗：3.7 km/kWh

实测续航里程：353 km

e-tron原来被奥迪用于插电混合动力车型，但现在特别用于奥迪的纯电动车。这辆售价72270英镑（约合人民币62.5万元）的电动车在英国市场属于入门版本，但依旧提供了非常丰富的配置。

设计

e-tron基于奥迪MLB平台研发，95kWh电池组布置于地板下，这是车身偏高，车重高达2490千克的原因。车重是能耗和操控的最大敌人，笨重的电池组总是与纯电动车的环保形象存在冲突。

奥迪e-tron搭载两台电动机，分别用于驱动前后轮，实现Quattro四驱，最大输出功率300 kW。与大多数电动车相同，e-tron也使用了一台单速自动变速箱。

空气悬架是奥迪e-tron的标准配置，竞争对手捷豹I-Pace需要加价选装。以空气悬架为基础，奥迪为e-tron准备了驾驶模式选择系统，提供Offroad、Allroad、Comfort、Auto、Efficiency和Dynamic六种不同选项。驾驶模式选择系统通过中控台下部的触摸屏进行控制，这块8.6英寸的显示屏主要功能是调整空调系统。上部的10.1英寸触摸屏主要用于信息娱乐系统的控制。被称为虚拟驾驶舱技术的模拟仪表板则使用一块12.3英寸液晶屏。这三块液晶屏的组合为奥迪e-tron注入了浓浓的科技感，在奥迪的其它新车上我们也可以见到类似的设计，但是褒贬不一。

虽然这款车只是入门版本，但依旧拥有非常丰富的配置。虽然缺少虚拟车外后视镜，但提供了导航系统、20英寸轮圈、自动空调、自适应巡航系统、全景影像系统、电加热真皮座椅、LED大灯、数字收音机、无线充电板、无匙系统和齐全的安全配置。如同奥迪一贯的表现，e-tron的座舱用料和造工也堪称同级典范。

驾控

轻松惬意的驾驶体验是纯电动车的典型特征，充沛和敏锐的扭矩输出意味着平顺、安静又迅猛的加速，出色的动力响应是它们相对传统动力的共有优点。虽然奥迪e-tron能给人带来随心所欲的驾驶感受，但无法提供I-Pace那样令人印象深刻的加速体验。

部分原因是e-tron的车重，当你踩下油门时，这辆笨重的奥迪对强劲的扭矩输出起到了阻碍的作用。虽然它的加速远远谈不上慢，但你总认为应该更快。

5.4秒的0-96 km/h加速成绩相比捷豹I-Pace慢了整整1秒，但几乎在任何速度下都可以提供非常轻松的加速体验，虽然中段加速成绩依旧不如捷豹I-Pace。

不仅加速不如捷豹I-Pace，舒适性也存在不足，尽管奥迪e-tron标配了空气悬架，但这辆测试车选装的21英寸轮圈在通过颠簸路面时会显地有些生硬。高速巡航非常稳定，笨重的车身在高速巡航时增强了你对悬架表现的好感。受困于接近2.5吨的车重，很难用敏锐去描述它的操控感。

相对传统的奥迪车型，e-tron的转向欠缺生气，笨重的车身总是不愿离开原有的行车轨迹。需要特别提及的是扭矩控制系统，通过调配不同车轮的扭矩输出，以辅助e-tron转向，从而在你不经意间改善车身的动态表现。

实用性

受益于电池组安装位置，奥迪e-tron拥有高达660升的行李厢空间。由于车身比捷豹I-Pace大了一圈，所以更宽敞的座舱也在情理之中。

充电速度是决定纯电动车实用性的关键因素，由于能够接受150kW快充，奥迪e-tron的充电是非常迅速的。使用3.6kW家用电源充电，需要26小时45分才能充满。如果使用11kW家用充电桩，需要8小时45分钟，可以实现“睡一觉充满”的需求。如果使用50kW公共充电桩，仅需70分钟就能达到8成电量。若使用150kW快充，达到8成电量仅需30分钟。

捷豹I-Pace

车型：捷豹I-Pace EV400 AWD HSE

售价：约合人民币64.8万元

电动机：双电动机，295 kW

电池容量：90 kWh

0-96 km/h加速：4.4秒

实测电耗：4 km/kWh

实测续航里程：362 km

捷豹I-Pace是许多媒体最中意的豪华纯电动车，被全球多家主流汽车媒体评选为年度车型。后来的奥迪e-tron需要通过战胜捷豹I-Pace证明自己的实力。我们这辆价值74995英镑（约合人民币64.8万元）的EV400 AWD HSE是捷豹I-Pace的旗舰版，售价稍高于奥迪e-tron，因为捷豹更贵，所以会更优秀吗？

设计

I-Pace是捷豹基于D7e电动车平台的首款纯电动车型，动力系统的布局与奥迪e-tron相似，电池组像三明治一样布置在地板下，配备两台电动机，分别用于驱动前后轮，最大功率和扭矩输出分别为295 kW和696 Nm。

虽然I-Pace最大功率略逊于奥迪，但2208千克的车身重量比e-tron轻巧许多。巨大的电池组意味着同级纯电车型都非常笨重，但捷豹可以比奥迪轻282千克，这是非常可观的成绩。

捷豹的电池组容量比奥迪少了5 kWh，但由于车身更轻，无论是WLTP测试成绩，还是实测数据，捷豹I-Pace的续航里程都比奥迪e-tron更长。

奥迪e-tron能够接受150 kW直流充电，而上市时间早了数年的I-Pace最高只能接受100 kW充电。在充电基础设施迅猛发展的今天，充电功率可能成为制约捷豹I-Pace的重要项目，进而影响保值率和实用性。

如果使用捷豹I-Pace可以接受的100kW直流快充，充电到8成耗时42分钟。如果使用50kW直流快充，时间将增长到71分钟，这与奥迪e-tron相同。如果你使用11kW家用充电桩，需要13小时30分钟才能达到满电。如果使用家用电源则需要27小时，这恐怕不会成为车主的日常充电选择。

捷豹I-Pace的座舱表现令人非常满意，不仅用料高级，配置也非常丰富，尤其是这款顶配。I-Pace的座舱设计，科技感和未来感可能不如奥迪e-tron，但非常“捷豹”。驾驶席坐姿非常讨好，配备了导航、苹果CarPlay、安卓Auto、座椅加热、座椅通风、LED矩阵大灯、自动空调、20英寸轮圈、自适应巡航和大量的安全配置，空气悬架需要加价1100英镑（约合人民币9500元）。

驾控

当你驾车上路之后，你可以非常肯定地说I-Pace的驾驶感受优于e-tron。捷豹的性能明显更胜一筹，由于车身更轻，感觉扭矩输出更强，加速更快，这也在加速测试成绩中得到了印证。捷豹的0-96 km/h加速时间足足比奥迪快了1秒，中段加速也明显更具优势。

笨重的奥迪e-tron映衬了I-Pace杰出的操控性，捷豹拥有更充足的抓地力，转向更精准，沟通更丰富。与奥迪相同，捷豹也为I-Pace配备了扭矩控制系统辅助转向，改善车身动态。

捷豹I-Pace对车身的姿态控制拥有非常理想的表现，在通过不良路面时可以感受到杰出的悬架调校，舒适又稳定。对这种体型的SUV来说，I-Pace的操控表现足以用优异来形容，高速巡航是它们的强项，能为你带来极佳的舒适性和高级感。

即便是从纯电动车的角度来说，I-Pace也是超过e-tron的，能量回收的表现是重要原因。捷豹I-Pace借助两种模式，以非常自然的方式实现能量回收。最激进的状态甚至可以实现单踏板开车，松开灵敏的油门踏板时相当于踩下了制动踏板。

实用性

I-Pace的行李厢容积仅比奥迪小了4升，这完全是可以忽略的差距，捷豹标配了电动尾门，便利性获得加分。不需要传动轴通道是纯电动车相对传统动力车型的优势，这释放了许多储物空间，例如平整的地板。

捷豹的车身更小，所以不如奥迪宽敞，但座舱空间足以应付日常所需。I-Pace低矮的车顶对高个子驾乘者带来一些影响，腿部空间也没有e-tron充裕，但这远远没有影响到舒适性。I-Pace非常适合长途驾乘，何况捷豹还为你准备了豪华舒适的座舱。

总评：

首选：捷豹I-Pace

奥迪e-tron的出现突显了I-Pace的优势，捷豹的性能和操控都证明纯电动车也能拥有杰出的操控乐趣，还保持了豪华SUV应有的舒适性和豪华感。但捷豹的实用性和信息娱乐系统不及奥迪，充电速度相对e-tron也有些欠缺。

次选：奥迪e-tron

奥迪e-tron的设计不如捷豹I-Pace那么具有开创性，但无论是实用性、配置、信息娱乐系统，还是充电速度，这家德国汽车制造商都保持了高水准。但它笨重的车身拖累了性能表现和操控，驾控感远不如I-Pace吸引。可以肯定的是，这两款车都拥有杰出的能耗成绩。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。