腾讯试驾比亚迪宋Pro DM四驱性能版 弯道超车

空间方面的表现和之前的燃油版以及高性能版并没有什么变化，这里我们也就不再多做描述了，总之足够宽敞。

宋Pro DM四驱性能版和之前的四驱高能版相比，最大的区别是去掉了前桥驱动电机，前轴由发动机直接通过6挡双离合变速箱驱动，后轴则是由电动机来驱动，也就是从三擎变为了双擎。

其中1.5T涡轮增压发动机最大功率161Ps/5200rpm，峰值扭矩245N.m/1600-4000rpm，后桥永磁同步电机最大功率163Ps，峰值扭矩280N.m，系统综合输出最大功率为324Ps，最大扭矩525N.m。

而与1.5T发动机相匹配的传统系统则是一台6挡双离合器变速箱，采用了电子换挡形式，挡把造型短小精致，手感出众，给人不错的感官体验。

宋Pro DM四驱性能版悬挂系统则是采用了前麦弗逊后多连杆的结构，整体设计与唐DM比较类似，在多连杆后悬上，我们可以看到位于这里的后桥电机。

驾驶模式设置位于挡把的后方，包括EV和HEV模式切换，经济模式和运动模式的选择，以及沙地，泥地以及雪地这三种四驱模式，当然前两者智能在HEV模式下启动。

宋Pro DM四驱性能版的前轴由发动机通过变速箱驱动，而后轴则由电动机通过减速器驱动，它一共有5大动力输出模式，分别是EV纯电、HEV并联、HEV串联、发动机驱动和能量回收，这5大模式分别对应不同的驾驶情景。

1、纯电模式（EV）：电池组提供能量，驱动电机直接驱动车辆，适用于城市路况上下班通勤；

2、极速四驱模式（HEV）：发动机、驱动电机同时发力，动力提升迅猛，适用于中高速超车；

3、低速串联模式（HEV）：发动机仅带动BSG电机发电，为电池组和驱动电机提供能量，电机单独驱动车辆，适用于城市路况，中低速走走停停；

4、并联驱动模式（HEV）：发动机驱动作为主要动力输出，BSG电机发电，（驱动电机补偿），发动机一直工作在经济区；适用于高速巡航工况，保证经济油耗；

5、能量回收模式（HEV）：驱动电机和BSG电机实现制动和滑行状态的动能回收。

具体到驾驶感受，宋Pro DM四驱性能版动力输出还是非常充沛，即使是ECO+EV模式，也毫不慵懒，在160km时速一下，都可以实现纯电行驶，最大纯电续航里程可达81公里，满足日常城市通勤需求毫无问题。

而6.5秒破百的加速能力也不逊于一辆3.0T级别的SUV，尽管和三擎的高性能版4.7秒的成绩相比有所不如，但还是能带给驾驶者足够的信心。

电控适时四驱系统由于电机响应速度非常迅速，当前轮出现打滑时，可以在20毫秒内增加后桥电机的动力输出，而传统燃油车通常则会需要200毫秒。

在EV模式下，宋Pro DM四驱性能版的行驶特性更加接近于一辆后驱车，而当发动机介入之后，则会转变被四驱车的特性，可玩性还是很高的。

转向系统可以提供舒适和运动两种助力模式，但实际差异并不太大，整体上还是比较轻巧的设定，这也更符合宋Pro DM四驱性能版偏向家用的定位。

底盘表现令人惊喜，出色的整体感足以和很多合资车型相媲美，而悬挂对于路面颠簸起伏的过滤能力也让人称道，这也让行驶质感上升一个台阶。

超过20项的驾驶辅助功能让比亚迪宋Pro DM四驱性能版达到了L2 Plus智能驾驶辅助级别，为驾驶者提供了相当丰富和全面的主动保护和辅助效果。

比亚迪宋Pro DM四驱性能版实际上是介于燃油版和高性能版之间的一个选择，也是更加均衡的一个版本，从它的身上，我们可以看到比亚迪在新能源技术上的愈发成熟，第三代双模技术得到了明显的优化，尤其是BSG电机，对于整个动力系统在效率和工作状态上的贡献都非常大。目前公布的预售价为补贴后18万起，而具体的价格，在7月11日就会正式揭晓，相信会有着很不错的综合竞争力。

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