智能科技和动态表现双惊喜 试驾长安CS75 PLUS

动力方面，长安CS75 PLUS全系搭载了1.5T和蓝鲸2.0T这两款涡轮增压发动机，其中1.5T发动机与6AT相匹配，而此次体验的是2.0T旗舰版车型，配备的是爱信的8AT变速器，以及采用了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统。

尽管体验的这款车型还不是最终的商品车（是试装车），但整车在动态方面的表现已超出了我们的预期。也许通过外观造型会给人一种“激进”、“动感”的驾驶印象，但真正驾驶起来才会知道这是一款典型的家用紧凑级SUV，整体的调校都更偏舒适性，不过相比现款CS75来说，整车的行驶品质有一定的提升。

2.0T + 8AT这套动力总成相信给大家的感觉也是很不错的。没错，整套动力系统的匹配做的很不错了，尤其是在平顺性和换挡逻辑上都值得肯定，不过在起步初期要舍得给点油才会油明显的提速感。

但如果你有那种挂上D挡就深踩油门的驾驶习惯，那么起步还是会觉得有力的，只是在加速过程中可能会觉得有些保守。其实涡轮介入的还算很积极，而当正常行驶中继续向高速加油时，此次这款2.0T发动机的性能似乎被唤醒了，在中高速或高速巡航时，能很明显的感觉到还有加速感的存在。

在这个过程中随之变化的还有NVH性能，可以说在起步到80km/h之前，只要不是大脚门突然的急加速，发动机线性的提升过程中都保持的很安静，至少车内听不到很多发动机的噪音；而当车速超过80km/h，同时就算跑到120km/h以上时，也只是风噪在明显增大。因此在同级别中，CS75 PLUS的隔音处理的很不错。

方向盘的转向力度提供了3种模式，但依旧觉得“标准模式”驾驶起来最舒适。在低速时较为轻盈，而随着车速变高时，也会提供一定的阻尼感。日常驾驶的并线和超车时也都是游刃有余，基本感觉不到很明显的虚位，只是在掉头或匝道上需要多打方向时，在整个过程的中段会感觉到一点虚位。

整车底盘和悬挂的调校都更偏舒适性，但这并不表示就是软，其实在较高速连续转弯时，底盘对于倾侧的压抑还是有的。而整车在过减速带或较大坑洼路面时，悬架对于振动的处理很干净，尤其是对后排乘客的舒适性不会有很大的影响，就算过连续的减速带，对于余振的处理也还算不错。

全文总结：通过一天的体验，领先同级的智能化应用和提升的行驶品质给我留下了最大的印象，其次才是朋友圈内被“公认”的高颜值。尽管大家对车内的设计和布局各有看法，但我觉得至少在材质、配色和细节把控上，长安的进步都非常明显。而整车无论是空间表现，还是动态驾驶方面，在同级别中可以说达到了一个新高度，这也是自主品牌飞跃进步的表现。期待9月上市时更实在的售价。