轻松游走于极限边缘 测试法拉利F8 Tributo

车型：法拉利F8 Tributo

售价：203476英镑（约合人民币179万元，中国市场售价298万元）

动力：3.9升涡轮增压V8汽油机

最大输出：530 kW/770 Nm

变速箱：7速自动，后驱

0-96 km/h：2.9秒

最高车速：340 km/h

任何新一代超跑都必须比上一代更快、更轻、空气动力学表现更出色，所以我们对法拉利F8 Tributo的全面进步充满期待。意大利马拉内罗的工程师们将法拉利488 Pista的许多核心部件都搬到了这辆新一代V8超跑上。

我们先来看看账面上的进步，这台3.9升双涡轮增压V8发动机的最大功率比488 GTB（439 kW）提升了37 kW，最大扭矩增长到770 Nm。F8 Tributo的整备质量比488 GTB轻了40千克，空气效率提升10%的同时并未增加风阻。0-100 km/h加速仅需2.9秒，0-200 km/h加速耗时7.8秒，最高车速340 km/h。

法拉利不仅实现了超越488 GTB的目标，借助新研发的升级版动态强化（Dynamic Enhancer Plus）系统，在增强性能表现的同时，还进一步提升了操控乐趣。在488 Pista上首次使用的FDE动态强化系统通过对单个车轮制动，调整车身动态平衡，提升操控极限。用于F8 Tributo的已经是这套系统的增强版本，意味着它能在Race模式下处于激活状态，从而获得最强性能表现。升级版动态强化系统作为法拉利侧滑控制6.1版（Side Slip Control 6.1）的一部分，在升级版动态强化系统之外，还整合了对自适应减震、e-diff电子差速锁、F1-trac牵引力控制系统。

更高的集成度是驱动法拉利F8 Tributo进步的重要举措，底盘系统和其它系统之间的协同更紧密。对于驾驶者的操控响应更敏锐更自然，更容易触摸甚至游走于F8 Tributo的极限边缘，这可以极大地提升你的驾驶信心。法拉利工程师们借助这些电控系统增强了操控乐趣，而不是限制了操控的自由度，这相比传统的车身稳定控制系统是质的飞跃。

法拉利可变扭矩管理系统起到了复刻自然吸气发动机的作用，770 Nm的最大扭矩只有在最高挡位时可用，排气在中等转速下夹杂着粗暴强劲的声浪，基本感受不到涡轮迟滞，油门响应速度极为敏锐。法拉利一直在努力提升涡轮增压发动机的油门响应，F8 Tributo的表现证明他们做得非常优秀。

虽然需要应付强悍的扭矩输出，但这台7速双离合器变速箱的表现值得称道。无论是升挡还是降挡都非常干脆利落，即便连续降挡也会毫不犹豫地执行你的操作。充足的抓地力和敏捷的车身动态是法拉利F8 Tributo点燃驾驶激情的重要原因。转向系统的感受是法拉利的典型风格，又快又准，转向力度非常合适，方向盘传来的信息恰到好处。

法拉利F8 Tributo的操控感与迈凯伦720S存在很大差异，虽然拥有大量电控系统，但并没有掩盖底盘在机械方面的杰出表现。升级版动态强化系统好似一位高明的驾驶教练，它并非要限制你探索底盘的极限，而是引导你，安全地触碰底盘极限。

当你带着F8 Tributo冲进弯心，你逐步加大油门释放扭矩，后轮胎始终紧咬路面，随着扭矩的增长，后轮开始突破抓地力极限。F8 Tributo不会突然出现失控，在升级版动态强化系统的帮助下，它会先通过易于控制又渐进的侧滑对你发出警示，为你留出充足的反应时间。这种感觉非常微妙，总之，F8 Tributo绝不是一辆令人生畏的超跑。

F8强大的适应能力为我们留下了深刻印象，悬架系统准备了一种称为“颠簸路面”的模式，可以降低减震阻尼，以确保四轮始终紧贴路面，不会出现抛跳或者对底盘带来过于剧烈的冲击。

但法拉利F8 Tributo也绝非完美，驾驶舱虽是重新设计，但仍然可以看到458的影子，某些功能的使用也不够便利。座舱内的用料和造工都符合F8 Tributo的定位和身价。在座舱内感受到的声浪比488 GTB更动听，跃马的工程师们用一根谐振管将发动机舱内的声音直接引入驾驶舱，这显然有助于提升V8发动机的感染力。

试车总评：

我们正在等待超级跑车进入混合动力时代，法拉利F8 Tributo可能将成为一个时代结束的标志性车型，下一代极有可能将使用涡轮增压V6混合动力，所以这是一款拥有特殊意义的车型，它是V8超跑的巅峰之作。F8 Tributo的底盘仍然展现出法拉利在底盘调校方面的高水准，拥有杰出的抓地力和丰富的乐趣，在大量先进电控系统的帮助下，这款车将驾驶乐趣和安全性这两个原本对立的方面统一起来。在提升性能和操控的同时，舒适性也有小幅提升。但法拉利F8 Tributo也并不完美，主要缺点都集中于座舱，例如设计相对老款缺乏创意，部分功能的使用需要时间适应，不够人性化。

测试车型主要参数