豪华品牌纯电抢跑 谁更胜一筹？奔驰EQCvs奥迪e-tron

奔驰EQC和奥迪e-tron是两款引领电动化革命的电动SUV，因为它们出自德国豪门，所以足以令我们充满期待。

由于小型电动车在成本、售价和目标客户方面仍然无法达到商业化的要求，因此奔驰和奥迪都选择了中型豪华SUV作为它们切入纯电动车领域的突破口。对于中型豪华SUV潜在客户来说，要说服他们购买一辆纯电动车并不容易，除非能够提供比传统动力更强劲的性能，足够的续航里程，引领时代的高科技配置以及良好的实用性。这两款车是否能够符合他们的预期呢？

奔驰EQC

车型：奔驰EQC 400 4MATIC AMG Line Premium Plus

售价：74310英镑（约合人民币65.6万元）

动力：双电机，85 kWh电池组，300 kW/760 Nm

0-96 km/h加速：5.2秒

能耗：4.3 km/kWh

续航里程：417公里（WLTP）

奔驰EQC与奥迪e-tron真可谓势均力敌，两款车拥有相同的最大输出功率，相近的电池组容量，甚至定价都非常接近。我们的奔驰EQC测试车是售价74310英镑（约合人民币65.6万元）的AMG Line Premium Plus版。

奔驰EQC的电池组容量85 kWh，为了延长电池组寿命，实际可用容量为80 kWh。奥迪e-tron的电池组容量为95 kWh，实际可用容量为84 kWh，所以两款车的实际容量比标称参数更接近。两款车都搭载双电机，每台电动机驱动一根车轴从而实现四驱，整套动力的峰值输出为300 kW/760 Nm。相对奥迪e-tron，奔驰EQC在峰值扭矩输出方面拥有接近100 Nm的优势。两款车都采用三明治式的电池布局，电池组夹在地板内，这种布局被纯电动车广泛采用，能够有效降低重心高度，平衡轴荷分配。但电池组仍然成为车重的巨大负担，奔驰EQC和奥迪e-tron的整备质量分别达到2495千克和2490千克，这比尺寸接近的普通中型豪华SUV重了大约600千克。

EQC与GLC共享架构，没有采用纯电动车专属平台，但这并未令奔驰在竞争中处于劣势，因为e-tron同样使用了奥迪传统车型的架构。在WLTP测试标准下，EQC和e-tron的续航里程分别为417公里和385公里。但奥迪e-tron使用150 kW快充，但是EQC的最大充电功率仅有110 kW。电池组电量从10%充电到80%，EQC和e-tron分别需要35分钟和25分钟，这足以满足中途旅行的需要。如果使用家用充电盒充电，奔驰和奥迪分别需要12小时45分钟和13小时30分钟。所以，充电耗时方面，两款车互有输赢，但差距不大。

EQC的座舱设计风格与奔驰旗下的传统车型有明显区别，仪表台触感非常高级，仪表台大量使用金属饰板，MBUX信息娱乐系统的表现也很出色。但也能找到一些廉价的材质，例如中控台上的塑料。总的说来，奥迪e-tron的内饰品质比奔驰EQC更强。奔驰为EQC配备了平视显示系统、全景影像系统、21英寸合金轮圈、全景天窗、带有AR增强现实功能的导航系统、无线充电板，以及两块大尺寸液晶显示屏。

驾驶大部分纯电动车的第一印象都是雄厚的扭矩输出，因为电动机可以在低转速下提供最强大的扭矩输出。奔驰EQC当然也能为你提供相同的感受，奔驰的0-96 km/h加速成绩比奥迪更优秀，但奥迪的中段加速成绩胜过奔驰。

由于电动机输出特性的原因，两款车的动力感受实际上非常接近。EQC的扭矩输出更强，并且都采用四驱，但两款车的性能表现非常接近。驾驶感受比性能表现更接近，两款车的人车沟通都很少，转向缺乏生机。

总的说来，两款车的驾驶舒适性不相伯仲。低速行驶在不良路面上，奥迪e-tron会略微优于EQC。但是在高速巡航状态下，奔驰EQC更加稳定。奔驰的自适应减震提升了底盘的适应能力，但不同模式下的差异很小。由于重心低，EQC在弯中也算稳定。不过，无论如何这不是一辆讨好驾驶者的车型，舒适和高品质感才是它努力的方向。

EQC的车身并不小，行李厢容积达到500升，但不如奥迪。奔驰的后排能够为成人提供宽敞的膝部空间，奥迪却更胜一筹。奔驰真正的问题是后排头部空间，高个子乘客的头部甚至会碰到车顶。EQC的后排视野和中控台储物格的人性化与e-tron相比都有所不及。

奥迪e-tron

车型：奥迪e-tron 55 quattro

售价：72310英镑（约合人民币63.8万元）

动力：双电机，95 kWh电池组，300 kW/664 Nm

0-96 km/h加速：5.4秒

能耗：3.7 km/kWh

续航里程：385公里（WLTP）

虽然这辆奥迪e-tron 55 quattro的售价比奔驰EQC AMG Line Premium Plus便宜2300英镑，但如果奥迪需要加价选装一些配置，才能够达到奔驰的水平，所以两款车的售价几乎没有差别。

EQC基于GLC研发，奥迪e-tron同样借用了奥迪MLB架构，与奥迪Q5和Q7大量共享部件，都并非纯电动车专属平台。奥迪和奔驰的工程师都将笨重的电池组布置在地板下，分别用一台电动机驱动一根车轴。奥迪的两台电动机，分别配搭一台自动单速变速箱，峰值输出300 kW/664 Nm。两款车都拥有制动能量回收系统，可借助方向盘上的拨片调节动能回收强度。使用150 kW快充，奥迪e-tron仅需25分钟就能够将电池组电量从10%提升到80%，大幅提升了实用性。但续航里程不如竞争对手，使用家用电源的慢充耗时也更长。

奥迪e-tron标配空气悬架，车主可以任意调节悬架高度和减震阻尼。在不同驾驶模式下，转向助力和油门响应速度也会出现变化，从而提供不同的驾驶感受。

奥迪的座舱设计历来都能提供浓郁的科技感，e-tron混电动车更不例外，配备了奥迪家族的最新一代三屏信息娱乐系统。这套表现极为优秀的系统大量使用高品质材质、优雅的设计和堪称完美的造工。总之，奥迪e-tron的内饰观感比EQC高级许多。奥迪e-tron的标准配置已经非常丰富，包括三屏显示、导航系统、全景影像、20英寸轮圈、自动空调、自适应巡航、加热座椅、LED大灯和无钥匙系统。

e-tron的车重与奔驰EQC接近，但扭矩输出更小，所以静止加速更慢，但中段加速更快。两款车的直道加速表现足以超过一些跑车，高性能掀背车，以及大部分纯电动车。但狭窄多弯的道路并不是它们擅长的使用环境，笨重的车身和缺乏沟通的转向令你对驾控缺乏兴趣。虽然通过调配扭矩输出提升了车辆灵活性，但操控乐趣并未受益。相对来说，奔驰的操控优于奥迪，EQC对车身姿态拥有更准确地控制，但这两款车都更适合温柔驾驶或者高速巡航，而不是山区道路。这辆奥迪测试车配备了21英寸轮圈，虽然外形更诱人，但在不良路面上对舒适性造成负面影响，将过多振动传进座舱。

奥迪e-tron的载物空间和驾乘空间，尤其是后排腿部和头部空间都在奔驰EQC之上。664升的行李厢空间比EQC大了164升之多，考虑到电池组的空间占用，这是非常优异的成绩。在放倒座椅后，载物空间能够增长到1725升，奥迪e-tron的实用性确实远超奔驰EQC。

试车总评：

首选车型：奔驰EQC

由于奔驰更高的效率，续航里程相比奥迪更胜一筹，但如果你更在乎驾乘空间和载物空间，那么e-tron可能才是你的选择。两款车在其它方面确实难分伯仲，无论是性能还是使用成本，都给人留下深刻印象。虽然两款车的驾驶感受都与激情无关，但是舒适性和品质感都达到了豪华品牌应有的高度。

次选车型：奥迪e-tron

虽然奥迪拥有容量更大的电池组，但e-tron的续航里程却不如EQC，因为它的效率更低，3.7 km/kWh的能耗几乎是新款电动车中的最低水平。尽管如此，它的使用费用也远低于同级别的传统燃油车，并且提供了宽敞的空间，快速充电，高品质内饰和高科技座舱。

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