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斯柯达速派对比丰田凯美瑞标杆争夺战

无论作为家用还是商用,中型车都是一个恰到好处的选择, 也正因如此,合资品牌中型车市场的竞争一直非常激烈,各大车企纷纷拿出自己的看家本事,意图拿下中型车标杆的称号,而其中的德日之战向来最为精彩,庞大的集团背景不但是品质的保障,同时也赋予了它们脱颖而出的硬实力。上汽斯柯达速派和广汽丰田凯美瑞便是其中一对,及其相近的售价让人们在选车时纠结不已,所以不妨先看看本期测试文章,让你在买车时心中有底。

斯柯达速派对比丰田凯美瑞标杆争夺战

上汽斯柯达速派和广汽丰田凯美瑞绝对是你选购时绕不开的车型,所以爱卡汽车将两者放在一起进行对比测试。我们选择的车型分别是售价21.19万元的2019款上汽斯柯达速派 TSI330 DSG豪华版,以及售价21.98万元的2018款广汽丰田凯美瑞 2.5G 豪华版。

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斯柯达速派和丰田凯美瑞不但外观风格迥异,内饰的设计理念也大为不同。速派的设计和绝大多数德国车一样,造型简单,几条平直的线条演绎出属于德系车的严谨与精密,而细节处展现的贴心与科技感往往能给人带来很大的惊喜。凯美瑞则大量使用曲面设计,通过柔和的线条洋溢出年轻的气息,迎合逐渐年轻化的市场。而作为竞争中型车标杆的选手,两车在内饰用料和做工方面的表现都完全不用担心。

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全液晶仪表绝对是一大加分项,让速派在科技感方面彻底压制凯美瑞。速派液晶仪表的界面设计非常丰富,显示内容清晰、直观,全液晶仪表的屏幕利用率很高,尤其在导航模式下,整块液晶显示屏可以完整显示地图信息,让日常使用变得更加便利。

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◆差异化配置

我们选择的两款车型都是车系的次顶配车型,速派售价21.19万元,凯美瑞售价21.98万元。但速派在智能化配置与舒适性配置上却有小幅优势,尤其座椅通风、加热功能,对于真皮座椅的用户而言,这项配置对舒适性的提升非常明显。

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在空间表现上,得益于速派更大的车身尺寸,其后排乘客的腿部空间相比凯美瑞有着明显的优势。另外在座椅配置方面,速派也有明显的优势,首先速派的主驾座椅相比凯美瑞多了2向腰部支撑电动调节,并且多了3档座椅记忆,而且速派副驾座椅的调节与主驾相同,但凯美瑞的副驾只支持4向调节。

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◆乘坐空间对比

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◆储物空间对比(左:斯柯达速派;右:丰田凯美瑞)

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动力方面,斯柯达速派搭载代号EA888的2.0T低功率版发动机,最大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm,最大扭矩320Nm/1500-4000rom,凯美瑞搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率154kW(209Ps)/6600rpm,最大扭矩250Nm/5000rpm。由于自然吸气发动机的动力特性,凯美瑞2.5L发动机的最大功率高于速派2.0T发动机,但最大扭矩又比较低,且2.5L发动机最大功率和最大扭矩的输出转速较高,输出平台较窄,所以理论上,在城市驾驶中,1500rpm便能输出最大扭矩的速派更占优势,至于具体驾驶表现会在后文详述。传动系统方面,速派匹配的是7DCT变速箱,凯美瑞匹配的是8AT变速箱。

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斯柯达速派和丰田凯美瑞搭载的动力系统截然不然,这也导致两车的驾驶表现大相径庭。速派的动力系统相信大家已经非常熟悉了, 2.0T+7DSG的组合被称为黄金动力组合,几乎出现在了大众和斯柯达的所有中高端车型上,而他们的表现大家也有目共睹。经过数代的更新与升级,这套动力总成已经非常成熟,相互之间配合默契,无论动力输出、平顺性还是燃油经济性都表现良好。

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丰田凯美瑞采用2.5L自然吸气发动机匹配爱信8AT变速箱,这套组合可以说非常稳妥,确保车辆有着均衡、平顺的表现。发动机的动力属于2.5L自然吸气发动机的主流表现,最大的特点便是平顺,动力输出非常线性,整个加速过程不会有明显的动力爆发。8AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都让人挑不出毛病,对于驾驶员意图的理解也足够准确,但变速箱的换挡速度有些慢,并且在深踩油门需要连续降挡时不够果断。切换到运动模式,发动机虽然维持更高转速,动力响应更好,但依然很难感受到推背感,加上变速箱换挡较慢,激烈驾驶时会有力不从心的感觉。

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速派的2.0L涡轮增压发动机很好的解决了低扭不足的问题,1500rpm便能输出320Nm的最大扭矩, 这就让它在城市驾驶中的加速和超车动作更加得心应手,深踩油门,推背感如期而至。发动机动力响应很迅速,整体平顺性也表现的很好,如果单纯考量线性程度,那它当然不如自然吸气发动机,但在日常驾驶中,发动机并没有因为涡轮的加入而出现任何突兀的动力爆发,你也完全不用花心思去控制自己的右脚,整体驾驶感非常轻快。DSG变速箱的换挡速度明显更快,日常驾驶中,出色的动力衔接能让你获得更加顺畅的加速体验。变速箱与发动机匹配非常默契,即便在低档位之间切换,顿挫也被抑制的很好。在S挡驾驶时,发动机将维持更低挡位以求更好的动力响应与动力输出,降挡也更加果断。

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◆0-100km/h加速测试

加速测试环节,斯柯达速派的优势非常明显,首先,车辆设计了弹射起步模式,同时踩下油门和制动踏板便能启动,它允许发动机在3000rpm进行起步。另外,7DSG变速箱的换挡动作非常迅速,两辆车在加速过程中都经历了两次换挡,最终以3挡破百,但速派更快的换挡速度能有效帮助车辆节省时间,速派加速过程的g值波动也更小。最终我们在相同条件下测得速派0-100km/h的加速成绩为8.06s,凯美瑞的0-100km/h加速成绩为9.34s。

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◆100-0km/h刹车测试

速派的刹车更线性,脚感也更加饱满,而凯美瑞制动踏板的前半段和大部分日系车一样,存在些许虚位。在刹车测试中,两车点头的现象都不明显,悬挂对车辆的支撑都能令人满意。最终我们测得速派100-0km/h的刹车距离为38.87m,凯美瑞100-0km/h的刹车距离为40.74m。在极限测试中,凯美瑞轮胎的抓地力略显不足,在之后的绕桩测试中也有体现。

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◆绕桩测试

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编辑点评:

斯柯达速派和丰田凯美瑞两车在设计风格上有着明显的区别,速派更加稳重、大气,给人的感觉像一个经过历练的严谨青年,宜家易商的造型似乎更符合人们对中型车的期待。而凯美瑞更加年轻、时尚,给人的感觉像一个充满活力的少年,更加贴近家用市场。驾驶方面,速派更加灵巧、轻快,优秀的动力与良好的匹配让它在城市中驾驶更加游刃有余,而TNGA架构下的凯美瑞感觉更扎实,自然吸气发动机虽然动力没有冲劲,但却非常平顺。截然不同的两车表现也各有千秋,需要消费者根据不同的需求进行取舍。

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责任编辑:elfliu
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凯美瑞

  • 指导价:17.98-29.28万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:广汽丰田
  • 车型:中型车
  • 排量:2.0T|2.4T|2.5T
  • 变速器:电子无级变速箱(E-CVT)|AT|CVT无级变速箱
颜色: (共8款颜色)
2.0L 指导价 本地报价
2018款 2.0S 锋尚版 20.58万 暂无报价
2018款 2.0G 豪华版 19.98万 暂无报价
2.5L 指导价 本地报价
2018款 2.5HQ 旗舰版 27.98万 暂无报价
2018款 2.5HG 豪华版 23.98万 暂无报价
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