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征战海外市场 看这些自主品牌如何“虎口夺食‘’?

最近一段时间,在国内不管是什么行业,都有着关于疫情的消息,不管是奋战在一线的医护人员还是我们普通老百姓,都对疫情的发展与控制都非常的关心。而在车市,除了我们常看到的车企为抗击疫情所做出的了努力与贡献消息之外,还有另外值得我们关注的地方。

虽然因为这场疫情,国内的许多实体行业都受到了冲击和影响,但在国外最近一段时间开幕的汽车展会上,也有何许多值得我们关注的消息。德里时间2月5日,第十五届印度德里国际车展在印度首都德里开幕。而长城汽车在车展会馆以独立包馆的形式携旗下两大品牌--哈弗和EV在印度完成首秀,而这便标志着长城汽车将全球化发展战略的触角正式伸向印度市场。据悉,在印度各地的50多家意向经销商集团在当晚与长城汽车进行了深入沟通,并表示看好长城汽车在印度市场的未来。

无独有偶,近日,奇瑞进军海外市场也有了新的动作。据外媒报道,奇瑞汽车已于美国市场的机动车销售商HAAH达成了分销协议。奇瑞将在美国组装一款高端SUV,最早将于2021年底使用Vantas品牌在北美进行销售,并由HAAH提供对外销售服务。届时,奇瑞汽车有望成为自主品牌中第一个在美国市场销售的车企。

当然,除了这里提到的长城与奇瑞汽车,还有许多其他自主品牌的产品出口国外,并且有着不错的销量,例如,上汽集团,据悉,其2019年累计出口量达28.5万辆 ,主要出口市场:澳大利亚、泰国、英国、印度等。还有长安汽车,其2019年累计出口量达6.8万辆,主要出口市场:越南、马来西亚、美洲、非洲,虽然长安汽车去年全年累计出口量在自主品牌中并不算高,仅排在第五名,但是也算得上中规中矩。以及2019年吉利汽车的全年出口销量达57991辆,要略逊于长安汽车。

可以发现,如今越来越多的自主品牌开始向海外市场发力,这一切或许源于国内车市深陷低谷,回暖未卜,而出海便成为盘活死局急需的“引擎”。那么征战海外市场,自主品牌与传统强势车企的直面对抗将不可避免,自主品牌又将如何虎口夺食呢?确实,以如今自主品表现来看还不够完美,但还存在很大提升空间。据世界汽车组织统计,2019年中国汽车产量达2552.8万辆,占全球产量比重接近30%,而整车出口为102.4万辆,仅占国内产量的4.0%,欧美日韩等国家汽车出口量占国内产量基本在20%以上。

而且对出口海外来说,自主品牌要打并不是一场“阵地战”,而是一场“持久战”,在短时间是不能决定胜负的,俗话说“兵马未动,粮草先行”,自主品牌从最开始单纯的局限于汽车产品贸易,已经逐步向技术与资本共同出海的方向发展,诸多自主车企开始在欧美日韩等汽车制造强国布局海外研发中心。虽然自主车企的发展时间较短、根基未稳,技术和经验积累相对缺乏、国际影响力有限,但是随着自主品牌进驻海外的根基逐渐稳固下来,相信总有一天能够与国外的一些传统车企正面抗衡。

写在最后

对于不少中国汽车品牌而言,随着国内市场中“增量竞争”转变为“存量竞争”,海外市场则逐渐成为逐鹿全球的竞技场,而对于海外市场的竞争而言,它不仅能提升自主品牌的销量,更可以在这广阔的世界舞台上与国际车企一决高下,从而进一步提升自身研发实力、生产技术、营销技能等,如此看来这也未尝不是一件好事。

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责任编辑:samanthasun
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