仍是最棒的街道驾控机器 测试保时捷911 Turbo S

仍是最棒的街道驾控机器

——测试保时捷911 Turbo S

911 Turbo（911 Turbo S）是保时捷911系列的招牌，它能为你带来极致的感受，马力、扭矩、加速和极速，但又非常适合作为日常座驾，这便是保时捷911的哲学。这款在英国市场售价155970英镑（约合人民币140万元），中国市场售价233.6万元的全新911 Turbo S表现如何？我们听听英国媒体的感受。

代号992的新一代911 Turbo S搭载641 bhp和800 Nm输出的全新3.7升双涡轮增压水平对置六缸发动机。动力通过新研发的8前速双离合器变速箱分配到四个车轮。在弹射起步控制系统的帮助下，仅需2.7秒便能完成0-100 km/h加速，最高车速330 km/h。

行走在英国的乡间道路上，当我们踩下“地板油”，窗侧的植物被“模糊”为一片黄绿色。我们很难从在售车型中找出48-96 km/h加速比保时捷911 Turbo S更快的车型。

从售价到性能，与新一代保时捷911 Turbo S相关的每一个数字都在增长。动力更强的911 Turbo S仍然是驾驶者之车吗？没错，我们可以向你确定这一点。新车的前轮距相比上一代增长了42毫米，这是我们无法感受到转向不足的重要原因。

配备了后轮转向系统的保时捷911 Turbo S是我们试过的，992系列中转向感受最完美的车型。你可以完全根据你的直觉去控制方向盘，丰富的人车沟通和恰到好处的助力，让你体会到人车一体的驾控满足感。虽然我们不能说这是最经典的911操控，但这辆911 Turbo S仍然是充满活力，富有沟通的驾驶机器。

四轮驱动系统和四条高性能轮胎为我们带来充足的抓地力，尽管这款车拥有强大的动力和扭矩输出，但让车身稳定系统警示灯闪烁的几率并不高，这表明轮胎与路面之间拥有充足的附着力。

发动机平坦的扭矩输出曲线降低了对传动系统和驾驶技术的依赖。在低转速区间，可以感到少许涡轮迟滞，当增压值提升到一定水平后，几乎感受不到涡轮迟滞，动力输出在全油门加速时变得更加暴力。对于一款动力强悍的涡轮增压发动机来说，保时捷911 Turbo S的油门响应已算非常积极。992全系车型都已经配搭涡轮增压发动机，所以Turbo S的涡轮迟滞感受，相对来说并不是那么明显。911 Turbo S的声浪相比Carrera S更浑厚，随着转速的变化，声浪更加富于变化。

虽然这款充满活力的底盘能够应付发动机强大的动力，但911 Turbo S的底盘也有一些小瑕疵。将减震和PDCC（动态底盘控制系统）的主动防倾杆调整到正常模式，Turbo S有时会在那些不良路面上出现一些抛跳。部分原因是减震器的阻尼被设定得较大，以避免在激烈操控时控制车身姿态，但应对这些不同幅度的路面“波浪”便有些力不从心，但好在抓地力始终保持在高水平。

调节到更运动的模式，悬架系统的阻尼进一步增大，减震筒紧紧拉住车身，车身的垂直跳动幅度更小。1640千克的车重配搭20英寸和21英寸的前后轮圈，即便是在正常模式下，碾过路面井盖、坑洼和破损路面，这辆911 Turbo S依旧能够保持稳定。总之，全新保时捷911 Turbo S的底盘系统为我们带来了非常高级的滤震表现，同时又提供了强大的抓地力，甚至比奥迪R8这样的超级跑车更优秀。

保时捷911 Turbo S的油门和刹车都非常精密，从操控感受来说就是敏锐。对于如猛兽般的动力来说，确实需要你小心应对，因为操控动作的任何变化都会在车身姿态中得到体现。但是，我们的这一评价是与普通跑车比较的结果，相对相同性能的超跑，911依旧是最适合日常代步和市区行驶的选择，哪怕这是一辆Turbo S。

它拥有开阔的视野，在车头的128升储物空间之外，还在后排为你提供了264升的载物容积，为实用性提供了保证。胎噪抑制得很好，并没有过于侧重性能，座舱的用料和造工都是一流的，车机系统的易用性甚至可以超越许多走量的家用车和豪华车型。

试车总结：

保时捷911 Turbo S仍然是一辆快得惊人的跑车，在街道上带给你的驾控乐趣并不比赛道逊色太多。911 依旧是一款质量上乘，易于驾控，适合作为通勤车辆的高性能跑车。在不良路面上，911 Turbo S过硬的悬架调校会令舒适性打一些折扣，但始终都能在抓地力和平衡性方面保持一流水准，没错，它仍然是纯粹的911，只是比普通911的性能更强，操控更纯粹。

测试车型主要参数：

车型：保时捷911 Turbo S

车型：155970英镑（约合人民币140万元，中国市场售价233.6万元）

发动机：3.7升双涡轮增压水平对置六缸汽油机

峰值输出：641 bhp/800 Nm

传动系统：8速PDK双离合器变速箱，四轮驱动

0-100 km/h加速：2.7秒

最高车速：330 km/h

百公里油耗：12.3升