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豪门玩“电”也能耍的开?聊聊Taycan和Model S

你走你的阳关道,我过我的独木桥,原本还算可以相安无事,你却非要来搅局!

保时捷Taycan,最近可谓风头正劲。一个集情怀与性能于一身的品牌,却玩起了电动车,而且玩的还有模有样。这还不算完,本来可以与高端电动车“鼻祖”特斯拉相安无事,可就在前几天,随着保时捷Taycan Base版的发布,这种平静也被彻底打破了。

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保时捷Taycan Base版88.8万元的价格,除了看起来很吉利之外,也与特斯拉Model S Performance高性能版的售价几乎重合。这下刺激了,前者是拥有百年历史的豪华品牌首次试水,后者则是可以把车“开上”外太空的品牌,选哪个?

可能你会说,虽然保时捷很强,但新能源领域毕竟不是它的主场。这么说确实没错,因为Taycan作为保时捷的首款纯电动车型,拥有太多的不确定性。相反,Model S作为特斯拉的开山之作,早在这一市场上站稳了脚跟。

所以今天,我们要做的不是想象,而且用事实说话,就算不拼的你死我活,也要告诉你究竟该怎么抉择。

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情怀和大胆 都可以是卖点

虽然说历史这东西,看似对买车来讲没啥大用,可能也就是读起来好看、有气势,或者可以作为吹牛的资本。但请不要忘记历史的衍生物,情怀。情怀这东西如果玩好了,那完全是可以作为一大卖点的,保时捷就是最好的例子。

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试问,有几个人能将保时捷这个品牌的历史朗朗上口?但大多数人只要一提保时捷,那紧跟着就是一种情怀。所以不得不说,保时捷在这方面做得是相当的成功,至少在情怀这一块儿,那是拿捏的死死的。

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相反,特斯拉作为一个非常年轻的品牌,在历史这方面和保时捷完全不是一个量级。不过,特斯拉有一个很会“搞事情”的老大,虽然说把自家品牌的车快递到太空这件事对于一般消费者而言,也没什么意义。但其实在我看来,这和“情怀”是一个路数的,或者你可以理解为,这是在对全世界宣布,特斯拉是一个胆子大、敢创新的品牌。

豪华的定义 可能有所不同

毫无疑问,保时捷就是我们口中的“豪车”。而特斯拉呢?我们似乎很难界定,它究竟属不属于豪华品牌。不过从定价上看,特斯拉已经进入了豪华品牌的价格区间段,甚至在之前的很长一段时间中,特斯拉都站在新能源汽车级别的金字塔尖。

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由于保时捷的车型售价跨度更大,甚至还有千万级的918来撑门面,所以从品牌溢价上看,还是要比特斯拉稍高一些的。此外,从Taycan的整个售价区间上看,88.8万-179.8万元的售价也要比Model S价格跨度更大一些。

反观特斯拉,虽然Model S目前只有2款车型在售,售价的跨度在10万元,但凭借着之前在新能源市场打下的坚实基础,特斯拉这个品牌也是很有分量的。所以,仅就品牌而言,保时捷的品牌附加值更高,如果你是一个相对传统,且更注重品牌价值的人,那么Taycan会更为合适一些。相反,如果你对品牌只是有一定的要求而已,特斯拉Model S也会是个不错的选择。

传承与未来的碰撞

毫不夸张的说,你可以从保时捷的每一款车型上,找到家族化的基因,Taycan亦是如此。虽然Taycan之于保时捷,是一次全新的“尝试”,但这丝毫不影响保时捷将家族化的设计语言融入其中。换句话说,可能有一天,你在大街上并不能认出远处的Taycan,但你一定可以认出它是一台保时捷,这也许就是保时捷关于设计的最大成功之处。

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随之也会产生一个问题,这种做法会不会是一次偷懒?如果你真的这么认为,那你就打错特错了。因为如果细品的话,其实Taycan的每一个细节的处理,与718也好、911也罢,还是有着很大的区别的。在我看来,这种大体风格一致,但通过对于细节的设计,从而营造出的新感觉,其实才是最难实现的,而Taycan做到了。

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特斯拉Model S,还记得它刚刚问世的时候,获得了无数惊叹,大胆的设计风格和创新度,在那时都是史无前例的。低矮的宽体车身、隐藏式的自动门把手和封闭式的前脸,这些设计在今天依旧可以做到让人赏心悦目。

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Taycan的长宽高分别为4963mm/1966mm/1395mm,除了车身宽度之外,其它尺寸都要比同门的panamera小上一些。而Taycan的车身尺寸和Model S相比,基本属于旗鼓相当,轴距为2900mm的Taycan比Model S短了60mm。

一块VS四块

《一块VS四块》的这个标题,看上去更像是一个健身类的命题,不过对于Taycan和Model S而言,也很适用。这两款车的内饰说大相径庭,其实也不太一样,但说不一样吧,其实也差不多。

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我并没有在说绕口令,这两款车的内饰风格都可以用两个词高度概括,“极简与屏幕”。先来说说Taycan,保时捷的内饰与它的外观一样,家族化的设计语言很浓重,尤其是仪表盘等具有代表性的位置上。这次,保时捷的整个内饰走起了“无实体、皆屏幕”的路线,整个车的内饰由四块屏幕组合而成(高配副驾驶配备了一块液晶屏,低配车型可选装)。

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Taycan的内饰中是看不到任何物理按键的,全部功能的控制单元都整合到了屏幕当中,就连一直以来的“炮筒”仪表,都被全液晶仪表盘所取代。当然,既然是保时捷,当然要和一般的全液晶仪表不一样。Taycan的全液晶仪表采用了曲面屏的设计,看上去比平面的仪表又高端了不少。

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反观Model S,可以说是“中控大屏风”的开山鼻祖了,如果我没有记错的话,中控台上放置一块超大尺寸的纵置液晶屏就是从Model S开始的。可以说是全部的功能都集中在了里面,而且还提供了在线升级系统的服务。

这“电门”踩的真香

很多汽油机至今难以突破的瓶颈,都被电动机轻松跨越,这已经是个不争的事实。就连各大顶级超跑品牌的Hypercar,都纷纷用上了混动,拉法、918等等,数不胜数。所以对于一台电动机而言,只能你能承受得住,我就可以给你。

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Taycan Base版采用了一个后置的单电机,最大输出功率240kW,官方给出的破百时间为5.4秒。而Taycan的其它车型均在前后各配备了一个永磁同步电机,其中旗舰车型Taycan Turbo S最大总功率高达560kW,最大扭矩更是达到了1050Nom,官方给出的破百时间仅为2.8秒。

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Model S在动力方面的表现也丝毫不差,全系两款车型配备的都是前永磁同步电机和后交流异步电机的组合。其中Model S Performance高性能版的最大总功率为577kW,官方给出的破百时间为2.6秒。

这两款车在动力,你都很难找出毛病,华丽的账面数据加上令人惊叹的破百时间,相信当你踩下“电门”的那一刹那,你一定会在心里喊出:真香!

总结:“鸡头”和“凤尾”都很香

其实,Model S相比之下,更像是一款性价比之选。其中Model S Performance高性能版的综合性能甚至与Taycan Turbo S都不相上下,但价格方面只是与入门的Taycan Base版相当,这其中的最主要原因就是品牌溢价。

那么可能你会问,那既然综合实力都差不多,那我为什么要花更多的钱去买品牌呢?这可能就是保时捷最成功的地方,毕竟对于一台已经接近甚至超过100万元的车型而言,其实产品力方面都不会很差,毕竟要对得起这个价格。所以,其它特有的优势也就会被无限放大。对于保时捷而言,这个优势就是历史的积淀、品牌的情怀以及多年来,广大消费者对于保时捷这个豪华品牌的认可度等等,这些都是目前的特斯拉所不能给予的。

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责任编辑:kakaszhang
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