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省钱大PK!都说日系车开着比德系车省钱,账得这么算!

“本文为腾讯新闻和老单撩车联合出品稿件,未经授权,禁止转载。”

目前在国内汽车销量榜上,德系车和日系车常年稳居前列,代表车型有大众和日产。说起德系车,大家的第一印象就是底盘扎实,车身安全(以前),路感清晰、操控加速性能较好等,日系车给人的第一印象会是省油、耐用、空间大、开不坏等,那么作为家用车首先考虑的就是要省心,那么这两个车系哪个用车成本较高?欢迎收看由腾讯新闻联合老单撩车出品的《极限撩车》第九期。

熟悉德系发动机的朋友都知道,有三个问题一直困扰我们。

第一:烧机油是个比较头疼的问题,是什么原因造成这种现象呢?1、活塞和气缸壁的结构2、气门的油封老化,导致机油进入缸体3、废气阀损坏4、涡轮增压器漏油,怎么解决呢?普遍做法后备箱常备一瓶机油,少了就加,这是最无奈的办法了。治理烧机油大修的结果也只是质保一年或2万公里,以ea888治理费用为例:普通修理厂就要1-2万,4s店要2-5万。

但是烧机油的问题,日常养护能做到五个清洁、一个检查和一个改善,是完全可以避免或者延迟烧机油的状况出现,五个清洁:燃烧室清洁、润滑系统清洁(特指活塞环积炭)、冷却系统清洁、进气系统清洁(特指气门背面)、燃油系统清洁;一个检查:是指曲轴油箱通风压力;一个改善:是指改善活塞环和缸桶直接的摩擦。而这几项的保养费用以20万公里计算只需要5000-10000。

第二:漏油、渗油。机油散热器漏油、气门室盖垫老化造成密封不良、机油底壳漏油,如何解决?更换机油散热器垫、气门室盖密封垫,油底壳垫或者壳。这个解决起来并不麻烦,但增加了我们使用成本。

其实这些漏油的状况,和冷却系统散热有直接关系,德系车对车辆温度要求非常高,因为要保持发动机的性能,而北方地区因为杨棉柳絮,导致水箱和冷凝器处于高温上限又不开锅的状态,从而加快橡胶老化,过早的出现漏油的现象。保持冷却系统工作正常,方法很简单。保持冷却系统干净,现在有很多先进的设备在不需要拆掉水箱的状况下进行免拆清洗(水枪冲外面散热器的不能解决问题),北方地区建议1年清洗1次,南方3-5年。而这个养护成本每年只需要300-500。

第三:搭配7速干式双离合变速箱型号DQ200的车型,目前大众已经对其进行升级和优化,之前的DSG事件想必大家都记忆犹新吧,开在路上总是提心吊胆的,作为大品牌出现这样的问题实属不应该。

好的驾驶习惯,可以减少双离合变速箱的损坏,双离合其实就是手动挡改进而来,最怕的就是在拥堵路段0-1挡半离合状态,对离合器的损坏特别严重。而避免这个问题,只需要做到该踩刹车踩死,该加油就加油,不要使用刹车蠕动前行,当然你也要习惯被别人加塞。

日系车,大部分车型都采用自然吸气搭配CVT变速箱的布局,这样的搭配是充分考虑到油耗,说到省油,发动机和变速箱是一方面,还有一个重要因素就是车重,日系省油不是没有道理,车身钢板比起同级别的德系薄,防撞钢梁被泡沫塑料取代,不过近些年日系品牌对于安全性能越来越重视,2017C-NCAP碰撞测试前十有一半都是日系。

日系车也有烧机油和变速箱损坏的现象。说两个烧机油的:皇冠、汉拉达,当然这两个比机油增多的要好很多;变速箱出问题的:楼兰、奇骏。cvt的变速箱不能承受长时间大负荷运转。而且不知道大家有没有注意过,日系车有最大扭矩,却没有最高时速。

要强调的是日系车后期维修成本,不比德系车便宜。因为它的配件系统不开放,举个例子:皇冠近10年的车,因烧机油大修要3万多,修了以后不能质保不烧机油,选择换一个再制造发动机1-2万,而配套的线束确需要进口费用也要1-2万。

总结:德系车学会养护用车成本并不高,新三年旧三年缝缝补补又三年,一样有最初的性能和操控;日系车,新三年旧三年,再缝再补不值得再修,总之10年左右的二手日系车,并没有购买的价值,保值率也不会高。维修和养护成本都比德系车要高出很多。

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责任编辑:gavinguan
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