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V12发动机要寿终正寝了吗?

有一种非常特别的发动机,就是大排量的自然吸气V12机,是意大利超跑厂家的拿手好戏。但是在当前节能减排的大环境下,它们还能生存下去吗?

MICHAEL

LEITERS

法拉利首席技术官

VS

MAURIZIO

REGGIANI

兰博基尼研发总监

无论是直列6缸机还是保时捷的水平对置6缸机,都是很特别的东西;奥迪/兰博基尼的V10非常善于让人在不知情的情况下毛骨悚然。但它们都不能与法拉利和兰博基尼的大排量、不带增压的V12机相媲美。这种发动机天生就带有一种浪漫气息,更何况它们还与赛车运动有着(现在已经断绝的)关联,还有很神秘的机械平衡美感。但真正让它们有别于其他发动机——甚至是人类安装到汽车上的所有其他东西,是它们残暴的性能和百听不厌的音效。但是,这种奢华的享乐还能持续多久呢?

01V12为什么必须生存下去?

法拉利的V12发动机没有像V8机那样使用涡轮增压器,

但LaFerrari使用了混合动力技术。

“给V12机配上涡轮增压器不是个好办法,

那样你会失去一切让这种发动机如此特别的东西。”

——Michael Leiters,法拉利

Michael Leiters,法拉利:“V12车型的客户都是铁杆级车迷。他们喜欢这种发动机是因为它迅疾的响应、扭矩随着转速渐次爆发的过程(涡轮增压发动机扭矩虽大但不线性)、音效等其他原因。但我们必须解决法规方面的问题。我们该如何让这类车获得一定的社会接受度呢?因为今天我们的二氧化碳排放超过了300克/公里(812 Superfast是340克/公里)。对客户来说这不是问题。我也确信这对环境来说也不是问题,因为这类车的产销量都很小。但如果你开车经过城区或人口密集的地方,它可能就是问题——社会接受度的问题。”

Maurizio Reggiani,兰博基尼:“V12机是我们的明珠,我们品牌的基因。兰博基尼就是围绕着V12机诞生的(1963年的350 GTV)。减排量并不可行——排量非常重要,因为它能给你与任何一种电动机都完全不同的效果和感觉。但很显然电动化对我们将来需要的性能来说是个根本性因素,要符合碳排放和油耗的要求也离不开电动化。我们的三大支柱将是V12机、排量和自然吸气。”

ML:“V12机是体现我们技术实力的王牌。你可以看看与燃烧相关的技术,包括我们如何喷油等等。没有其他任何一家车厂能像我们一样让不带涡轮增压的V12机有如此高的转速,升功率也没有我们这么高。”(812的6496毫升V12最大功率是8500转/分钟的800马力,兰博基尼Sian的6498毫升V12机是8500转/分钟的785马力。)

02涡轮增压或混动化是解决办法吗?

ML:“如果你想针对未来开发一款V12机,涡轮增压不是个好办法,因为你会失去一切让这种发动机如此特别的要素,包括音效、响应能力和动力输出过程。如果你能接受这种妥协,使用涡轮增压V8机就行了。看看我们的SF90。利用涡轮增压V8机和混合动力技术可以很轻松地获得1000马力,所以动力本身不是问题。可是就V12机而言,要点在于在保持活力的同时还要保留下那些让它如此特别的东西。”

兰博基尼 Aventador SVJ:

V12机的性能很刺激,二氧化碳排放也很刺激。

MR:“很显然,未来会有越来越多的混动车型。混动技术能让我们正确地加入感性因素。这是内燃机与电动机的支持动态组合出的结果。电动机可以帮助我们解决法规方面的问题,例如在某些城市的中心区域就要求车辆行驶时更安静、更清洁。”

“但还有一个显而易见的问题,就是功率质量比也很重要,电动化在这里就帮不上忙了。另外一件事也不像获得最佳的技术解决方案这么简单——你必须满足客户的需求,我们需要拿出他们想要的东西。”

这里没有V12机——

SF90结合使用了涡轮增压V8机和混动技术。

ML:“电动化可以在两个方面带来帮助,一是电动机可以与发动机协同工作,在某些工况下补充扭矩、提供额外的助力,就像我们在LaFerrari上做所的那样,二是它有助于提高社会接受度。或许我们可以通过让我们的其他车型实现混动化来保持我们品牌的正面形象,借此来确保V12机的纯洁。我们必须懂得如何做到这件事。”

阿斯顿?马丁

的涡轮增压V12机

给V12发动机配上涡轮增压器就纯粹的性能解决方案而言或许意义不大,但在GT车型上,一台双涡轮增压V12可以完美胜任,阿斯顿·马丁的DB11就是个很好的例子。这样的发动机拥有劲爆的扭矩,在有需求时可以毫不迟疑地迅猛前行,因此对GT车型而言是个理想的选择。

MR:“Sian上的超级电容电量是0.18千瓦·时,它驱动着电动机(34马力),能够确保动力输出的平顺性,还能改善我们变速器的舒适性(兰博基尼的单离合7挡自动变速器脾气有些暴躁)。”

“对我们来说超级电容是未来的一项重要资产,因为它是一种对称式系统,充电时给它加进去的东西全都可以释放出来,而且它没有重量、尺寸、过热和多次充放电后的衰减等问题。不过我们也很清楚,如果Aventador的后续车型使用锂离子电池,尽管那将是一种非常保守的方案,它也有潜力创造出比Sian持久得多的电动性能。”

文/Ben Miller 译/尚红昕

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责任编辑:cassiean
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