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小排量车,明天是个好日子

小排量车应当被肯定

  小排量车节省能源是肯定的。以一辆1.0升的汽车为例,百公里油耗为5升左右,与排量1.6升的经济型轿车相比,每百公里要省3升油左右。一辆家庭用车每月大概跑2000公里,1.0升的则比1.6升的节油60升左右,一年下来,就可以节油700多升。从一些发达国家的经验来看,法国政府对大排量轿车加以重税,同时补贴小排量汽车的购买。韩国、日本对节能、少污染、少占地、有社会效益的微型汽车予以减免税费的政策保护。难道我国还不应当改变对小排量车的歧视吗?
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  反对小排量车   支持小排量车
  地方政策限行:在北京,部分主要城市道路禁止1.0以下的小排量车进入行驶,使得小排量汽车在北京市场上遭到冷遇。上海市,禁止1.2升以下排量的机动车进入高架路……各地限制小排量车有一个“统一口径”的理由:造成了交通拥堵。 [全文][评论]   部委政策鼓励:“引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车,加强环境保护。实现汽车工业与城市交通保护、环境保护、能源节约和相关产业协调发展。” [全文][评论]
  心理限行:中国消费者总觉得汽车是财富、地位的象征。消费者在买车上有心理负担,买了稍微小一点的车觉得没面子。[全文][评论]   经济学的说法:与购房相比,购车是不能带来增值的。相反的,从汽车上牌上路的那一刻开始,各种费用便随之而来,包括日常的油费、维修费、养路费等等费用。从经济的角度来说,小排量的车称得上是最佳的城市用车:价格便宜,一般在7万元以下,尚在家庭及年轻白领的经济承受范围之内。[全文][评论]
  技术限行:微型车是全球汽车消费的热点。但是,微型车的缺陷,也是秃头上的虱子—显而易见:他的结构太脆弱了。[全文][评论]
惊讶!热点评论

  各地限制小排量车,无非是想从总量上控制汽车增长,减少交通设施建设慢带来的压力,可是,限制什么样的车合适呢?购买小排量车的人大都是私人或者小生意人,而大排量车的使用者多为公家或者有钱人,限私容易限官难,所以,就有了到处禁止小排量车的规定。制定这种不合理规定的地方政府在制定地方小政策时,可能根本就没想节约能源问题,没想国家鼓励使用小排量、低能耗汽车的大政策。
——批“地方给小排量车设限”

  因为燃油税迟迟未能出台,使得大车和小车,对消费者而言,用车的成本基本上一样。以跑得多就多缴费为原则的国际税费惯例在中国还没有实行,因此对小型车的发展也有很大的制约。只有理顺了诸如管理部门对小型车的歧视、小型车自身质量的欠缺以及用车成本的优化等几个环节,小型车才能够避免遭遇叫好不叫座的尴尬情况,真正成为中国家庭的主流用车。
—— 赞“燃油税”早日出台

 国家政策鼓励 小排量车要热销
发展节约社会 专家:取消限制小排量车政策
油价上涨小排量车看好 吉利深市再次走热
市场31%是微车 三大因素促使微轿“横行”
调整汽车消费税 国家鼓励小排量汽车消费
汽车消费税改革限制谁?微车厂家拍手称快
汽车消费税率3档调至5档 小排量车受益
 厂商群起而攻之 发力小排量车
夺回微车失地 天津一汽年底推C1叫板雨燕
"着眼国际自主创新"上汽通用五菱致力微车
微车热潮正现 上汽放言:欲做国内微车老大
东风微车直逼长安腹地 小康预上市3000辆
Spark可能北移青岛 欲奋力搏击微车市场
 地方土政策抵制 小排量车如何争取春天
“限制小排量车”再次遭质疑 近期不取消
小排量难抵土政策 84个城市明确表示歧视
国家政策鼓励地方限制 小排量命运坎坷
国家有政策鼓励小排量 地方有对策限制用
小排量车面临诸多障碍 低油耗叫好不叫座

车主社区

A:我其实一开始就想买一辆小排量的车,不单价格便宜,而且油耗也小。“但买车是为了方便,不能上长安街,根本就失去了买车的意义。”
  ——不敢买小排量车

B:“开一辆奔驰去谈生意,和开一辆奥拓去,效果绝对不一样。”张先生认为,豪华轿车是他经商的“名片”,虽然油耗高,但是没有别的选择。
——就是不买小排量,没身份

C:一家越野俱乐部说,他们的会员座驾一般都是排量在3.0以上。“小排量的车跑不快,找不到速度的感觉,更不用说去越野了。”
——小排量车,“玩车”没快感





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