徐长明：新兴市场西移下沉 豪华车增速快

　　豪华车是未来我们产品线发生变化的一个重要的代表方面。过去几年豪华车市场保持持续高速的增长，大家看这几年变化挺大，2010年80%增长，今年整个增长是10%，豪华车33.5%，三倍还多一点，这是非常快的，未来若干年之内我们判断至少“十二五”期间豪华车的潜在增长速度仍然保持在较高的水平，年均速度会高于乘用车的总体平均增长率，如果乘用车13%到15%，它应该高5个百分点以上，更高一些，这些判断的依据主要是以下五个方面。
　　第一个依据就是我们富裕人群快速产生。这个富裕人群产生来自两个方面的动力…[详细]

卫金桥：豪华车所承载的东西比普通车型更多

　　我觉得豪华车销量逆势狂飙也算中国汽车发展的一种怪现状，豪华车增长跟中国的这种财富人群的快速积累基数和数量的总量有关系。而且中国对豪华车的追求还跟中国独特的消费习惯有关系。中国的消费者习惯买一个豪华车不仅仅是买一个车，而是买回了面子，买回了地位，豪华车身上所承载的东西，它可能比普通车型更多。它的交通工具作用在弱化，交通之外的东西，涉及到面子工程，包括地位、炫富。
　　我觉得豪华车的增长还会持续很长时间，至少30%以上的增幅会持续五年左右的时间。这种增长对整个汽车的消费不够，对汽车消费起到一个激励的作用…[详细]

汪云青：车市升级 豪华车热销是必然现象

　　“十二五”期间就是由大做强，做汽车大国到汽车强国。
　　政策我想最主要的几个方面，一个是创新能力，自主创新能力，特别是新能源汽车发展是一个提升自主创新能力的机遇。第二个方面这个是就是零部件产业，汽车工业的软肋是我们的零部件产业，内资的零部件企业发展创新能力这个方面还是不足的，所以这块我们要上去。第三个我觉得中国还是有国际化运作问题。就是中国汽车产业看着是世界第一，但是我们的国际化程度还是比较低的，出口的比例还是比较低。国际化体现在人家进来，没有体现在我们出去，这是一个问题。
　　这也是需要我们在发展当中克服的一些问题。那么最重要是创新问题，零部件的升级问题，国际化问题。…[详细]

吴琼：亲民豪华车将是关键

　　随着中国对大排量和小排量乘用车税负的更严格的区别对待，如何在保证消费者驾驶需求和减少使用支出，达到平衡，显然成为任何一个豪华车企业必须考虑的事。千万不要以为豪华车厂商无视这些需求。
　　请仔细看看那些进口豪华车目前所为，就清楚了！保时捷推出了热排量3升的跑车，在不牺牲动力的情况下，购车者可以节约近5%的税费。试想想，上百万元计的保时捷车主们，可以少掏多少钱？…[详细]

南都：豪车快速扩张埋隐患

东莞的豪华品牌还要开店？别开玩笑了，没见到近段时间新增的几个经销商就已经将东莞的豪华车市场搅得人仰马翻了？再来新店，现在的市场无法容纳，不能获益的经销商只能在恶性市场竞争中…[详细]

徐锋：换车升级走高端正常

　　中国汽车2000开始大规模进入中国家庭，十年以后，第一拨买车的有钱人，现在开始进入一个换车的高峰期，换车升级换代肯定是要往高端的车走，这个是很正常的…[详细]

武卫强：豪车热销不受影响

中国目前奢侈品消费占全世界总量的四分之一。前提是中国经济整体疲软已是事实，CPI高企等，说明高端消费不太受CPI、GDP的影响，豪华车热销也是如此。在政策上劫富济贫是一个现实的选择…[详细]