年轻本应就要更运动 腾讯赛道试驾陆风逍遥

最后在返回起点时，还会经过一排连续的减速带，由于通过时车速已经被降下来了，再得益于偏软的悬挂调校，整车在减振方面的表现挺不错，至少在车里不会觉得很颠簸，不过在对余震的处理上就不那么干脆了，这也使得后排乘客舒适性不及前排，但整体影响也并不大。

结束了“项目试驾”后便转入了珠海国际赛道的体验，其实通过刚才的项目体验，陆风逍遥这款主打家用市场的紧凑级SUV并不适合上赛道，因为不适合激烈驾驶的CVT变速器，以及SUV本身偏高的重心，偏轻的转向和偏软的悬挂系统，这些都会让逍遥的短板在赛道上暴露无遗，但处于体验的目的，我们还是很小心的试驾了。

上了赛道后便会不由自主的开启“地板油”模式，恰好试驾的起点便是一条大直道，这里体验到了变速器和发动机的配合，在全力加速的过程中非常的平顺，并没有感觉到丝毫的顿挫感，同时起步加速也都很线性，尽管在中段和后段都有动力的响应，但加速依旧缺少爆发力，这样的动力表现只能说在日常驾驶中是够用的。

而随着发动机转速被拉到3000rpm以上时，此时发动机的噪音也达到了顶峰，胎噪和风噪也一并传入车内，这也是该级别车型应有的NVH表现水平。

在进过几个入弯和出弯时，很明显逍遥方向盘的指向性还算不错，整体的虚位并不算大，转向起来也都很轻松自如，同时车身的随动表现也很灵活，这都是很不错的优势。而再结合底盘的表现，至少在正常跑塞道时，整车都没有出现过转向不足的情况。

因为逍遥整体的悬挂表现都偏软，至少在城市里日常使用会很舒适，所以想制造些机会来体验颠簸路面的表现。在大角度转弯时，故意慢一拍减速让车冲出了赛道，在边上的沙地（不平整路面）中行驶时，很明显感觉整车的底盘不够整，但对于细碎的过滤又表现的还不错，但同样对于余震的控制还是没那么干脆。

全文总结：相信绝大多数目标消费群体看到逍遥实车时，对于造型设计上还是会比较满意的，尽管内饰设计算不上出彩，但区域“豪华风格”的布局和更好质量的用料还是值得肯定，同时最大的亮点是高配置和多样化的储物空间，以及同级别略有优势的驾乘空间。

而就性能来说，这是一款非常适合城市内日常代步的紧凑级SUV，但不要对整车的性能表现有很大的期望和要求，不过整车的平顺性的确很不错。与此同时，轻松且较精准的转向、灵巧的车身随动、偏舒适型的悬挂调校也都是该车的亮点。而值得一提的是，整车悬挂系统在极限时的表现也还算可以，但底盘的完整性并不太好，所以走烂路时，车内的舒适性较为一般。

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