十点一线：乐视汽车以资抵债 乐视网就能成功复盘吗？

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愿赌服输孙宏斌吐露心声：想推动乐视汽车以资抵债

在公告重组乐视影业失败后，乐视网的复牌进入倒计时，但和贾跃亭的关联欠款，仍然是一块“心头病”。孙宏斌将如何解决这块痼疾，也成为市场最关心的问题。继乐视金融、乐视商城之后，孙宏斌想要乐视汽车以资抵债，但“造车梦永不灭”的贾跃亭会甘愿拿出心爱的汽车公司偿债么？

乐视汽车公司尽管承载了贾跃亭的梦想，但是解决债务问题更是迫在眉睫。一线君认为“舍不得孩子套不着狼啊”！梦想一直存在，人心失去就很难挽回了！

大众汽车海兹曼：中国2020年后的新能源法律框架需明确

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授称大众汽车“Roadmap E”电动化战略正在顺利推进中，到2020年，大众汽车计划为中国消费者提供约40万辆电动汽车；2025年之前，为中国消费者提供约150万辆电动汽车。接着，他还希望中国市场2020年以后的新能源法律法规框架也能尽快清晰明确。

讲真，大众一直以来都深悉中国消费者的习性和需求，在造新能源车这块也是稳扎稳打，蓄势待发。待中国新能源市场规范之后，一线君更期待大众电动车会有怎样的发展？是否会如燃油车销量一般步步高升？

日系在美销量不敌在华表现 斯巴鲁是个例外

去年，日本汽车品牌在美国市场的表现差强人意，但在中国市场却迎来蓬勃发展。唯有斯巴鲁——唯一一个不在中国生产或者组建合资企业的日本车企。它去年中国市场的销量下滑35%，售出仅30,029辆，但在美国市场售出达到647,956辆，同比增长5.3%。

中国消费者对日系车的喜爱可谓是有目共睹，马自达和三菱都是看得见的增长速度，独独这斯巴达在中国销量下滑了。一线君对其个种原因产生了极大的好奇心，坐等专业人士来指点一二。

曲线获取资质 威马入股中顺背后有何筹谋？

作为造车新势力之一的威马汽车，一直以来声称“拒绝代工”、“自建工厂”。近日便在获取生产资质方面再次另辟蹊径，通过入股老牌汽车生产企业——中顺汽车，曲线获得了生产资质。有业内人士表示，造车只是威马计划中的一环，其最终目标是实现真正的智慧出行。

威马的这招“狸猫换太子”很是高明，造车资质到手，乘着新能源这股东风开启智慧出行之路。最终威马是否能变成智能汽车中的“黑马”，一线君搬着小马扎坐等着瞧呢！

特斯拉首席执行官马斯克的薪酬将与公司业绩挂钩

近日，特斯拉为CEO马斯克制定了新薪酬计划，马斯克的薪资补贴将基于公司市值和运营成绩的结合获得。将得不到任何形式的保证补贴——没有薪水，没有现金奖金，也没有随时间推移而配置的股权。如若马斯克要想获得全额股权激励，特斯拉的市值必须增加到6500亿美元。

最近马斯克的薪酬问题也是闹得火热。不管是“公关噱头”还是特斯拉的“翻盘筹码”，反正马斯克光靠讲故事是不行了，“钢铁侠”是时候拿出点真本事让股东们瞅瞅了！

Waymo自动驾驶汽车测试扩大到亚特兰大

Waymo作为谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶独立团体，目前把无人驾驶汽车测试扩展到亚特兰大。其已经在美国24个城市测试自动驾驶汽车，主要的测试地点集中在五个城市，包括多沙尘天气的凤凰城、总部山景城、阳光充足的奥斯汀、气候寒冷的底特律以及华盛顿州的柯克兰。

谷歌的无人驾驶这边发展的如火如荼，测试范围不断扩大，测试的环境也日益复杂。照这速度Waymo在中国测试更是指日可待。一线君在这里想说百度还在等什么，赶紧行动起来吧!

好啦，今天的新闻差不多就结束了。看官亲们，您有什么意见或建议吗？可以随时在下方评论区内留言哦，您的观点极有可能出现在次日的互动区内哦~明晚十点，一线君和你不见不散！