这一次只像它自己 众泰T500冰雪试驾

当把车开到厚厚的冰面时，车身的姿态就比较有趣了。在附着力极差的冰面上，前驱车很容易做出甩尾的动作，这几乎是不可避免的。当我们关闭T500的电子稳定系统，也就是打开ESP OFF的开关时，在冰面上很难保持抓地的状态，而每当我们刻意去造成车尾甩出去的动作时，电控系统还是会在恰当的时候把车身控制住，没有出现失控的情况。

如果不去关闭车身稳定系统，T500在这种条件下就更加易于掌控，当然这里说的易于掌控并不是说可以开得更快更随心所欲，如果是、为了快或者乐趣，在冰面上过弯时拉起机械手刹来得更实在，显然T500的电子手刹并不允许这么做。更易于掌控说的是即使在冰面上驾驶，T500也能尽可能保持一个合理的车身姿态，电子系统随时会控制车轮释放的扭矩，将车身拉到一个正常的角度。可以想见，在铺装道路行驶，也就是T500在面市之后最常在的地方，电子系统会帮助驾驶员更好的规避危险。对于经验不足的驾驶员，在紧急情况下也能够更好的控制住车辆。

稍有遗憾的是，本次试驾的T500还都没有取得任何上路的许可，因此我们不能把它开到正常道路上试驾，发动机、变速箱在冰雪路面的表现都比较模糊。另外，关于底盘和车内静音表现也不能等同于正常路况的表现。

我们试驾的车型前排座椅支持加热通风，并且还采用了麂皮包裹。后排地板几乎纯平，座垫对乘坐人员的支撑也很到位。但是也暴露了几个小问题，比如后排的座椅靠背比较角度有点直，长时间乘坐影响舒适度。前排座椅的座垫也只能调节座椅后部的高度，无法单独调整前部翘起的角度。当然这对T500来说要求就有些高了。一个充裕的大空间，较高的配置水平，已经能够达到甚至说超出它这个级别的实力了。

当众泰摒弃抄袭的恶名，开始走自己的道路时，发现自己很难跟上主流品牌的步伐，于是只好用更低的售价和更丰富的配置来换取性价比。因此在最近一年里涌现出了好几款拥有越级尺寸，售价还比别人更低的车型。但是与此同时，宝骏才是那个一直以来就走在这条路上的先行者。我们看看宝骏560的销量就可以知道，一个月销量可以突破4万辆的紧凑级SUV是多么可怕的存在。所以我们还是期待当众泰T500正式上市的时候，会不会给我们一个更大的惊喜吧。

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