日系经典性能车盘点 高性能低价格

　　本田S2000

　　在上个世纪90年代，S系Roadster车型代表了本田汽车初期产品巅峰，本田一直想对其进行复兴，于是在1995年东京车展本田展出SSM，全称“Honda Sport Study Model”，这就是后来S2000车型的概念版。1999年，万众期待的S2000量产版正式推出，底盘代号AP1。

　　AP1所搭载红头VTEC发动机的红线转速高达9000转，这个数据实在是非常可怕，但125匹的升功率则可以称之为神奇，直到10年后的法拉利458才以1匹的优势超越。不过S2000所搭载F20C依旧保持了2.0L发动机的最高升功率，时日今日依旧无人可敌。

　　S2000除了炸裂的发动机之外，最令人称道的就是其极高的平衡性，纵置式前中置引擎和后轮驱动都让它的车重达到了很好的50:50分配。X-BONE车架搭配精心调校的悬架以及原厂配备后桥LSD都让S2000的操控变得得心应手。

　　不过S2000也不是一台能够简单驾驶的车型，它的LSD调校十分敏感，油门操作稍有不到为就会让你原地打转。坐在车内你会发现S2000的视野很很好，虽然车身大量使用铁金属，但1260kg的车重依旧显得十分轻巧。

　　后期S2000还推出AP2版本，这个版本的车型搭载了一台F22C引擎，由原来的2.0L拓缸到2.2L，这样做的目的是为了提升发动机的低扭性能。不过随之而来的是发动机的最大马力被降低了，而且红线转速也被降低到了8000转。

　　S2000的神话一直持续了10年，随着新世纪第一个10年末期日本的经济危机，再加上车辆本身的成本过高和各种排放问题，2009年S2000正式宣布停产。

　　马自达RX-7 FD3S

　　前面说了那么多本田车型，下边我们也来换换口味，这台车也是小编在“头文字D”中最喜欢的一台车，那就是马自达RX-7 FD3S。第三代的RX-7可以说奠定了很多人心目中RX-7的形象，流线型的车身和醒目的“翻灯”都让人过目不忘。它所搭载转子发动机在各大汽车赛事中横扫欧洲各大厂商，以至于国际汽联将转子发动机永久禁赛。

　　相比前代FC车型，FD的造型明显更为流畅，空气动力学表现也更好，不过极为经典的翻灯造型依旧被保留了下来。由于引擎盖的特殊造型，它所在转子引擎位置下移了50mm，除了车辆贴地性更好，车身配置也达到了更为合理的50:50。

　　该发动机的峰值扭矩为294Nm，搭配5速手动变速箱，并且使用了前置后驱的驱动布局。虽然在当时它的加速不是最为犀利的，但犀利的操控却让它成为了一代漂移神神器。

　　FD所搭载序列式双涡轮增压系统经由日立公司的协助研发，由两颗涡轮增压器组成：一开始先将所有排气集中于第一颗涡轮，使该涡轮在低转速时(约1800rpm)启动，减少了涡轮迟滞现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，排气开始被导入第二颗涡轮，一旦引擎转速达到其工作范围(约4,000rpm)，所有排气被集中在第二涡轮而全力工作。

　　初期的FD最大马力为255匹，往后的小改款RX-7陆续提升马力，1996年1月的版本为265匹(手排版)，1999年1月的版本更一举攀升至日本车厂出厂马力的上限280匹。马自达RX-7 FD3S还有着巨大的改装潜力，“头文字D”中高桥启介的FD经过改装最高马力达350匹，同时尾翼也进行了更换。启介的车后来受损，加宽了车身，再次更换了尾翼，取消了翻灯，更换为碳纤维引擎盖，动力再次提升。

　　虽然RX-7的性能优异，但其也先天缺陷，转子发动机对油温极其敏感，另外转子发动机的耐用性和过高的油耗也是令车主极为头疼的问题。最终由于无法适应日渐苛刻的环保法规，在2002年8月推出最后一款RX-7 Spirit R限量版车型后，RX-7正式停产。1991年至2002年间，第三代RX-7在全球共售出了68589辆。