日系经典性能车盘点 高性能低价格

　　丰田第四代Supra A80

　　说日系性能车怎能不提丰田，说丰田的性能车怎能不提“牛魔王”。1993年5月丰田推出了第四代Supra，它充满肌肉的线条与传统日系车型有着很大区别。虽然是一款日系顶级跑车，但外观却有着浓浓的美系味道，这也让第四代Supra在当时显得十分与众不同。

　　就跟那个年代所有日本性能车一样，丰田Supra原厂的数据可以直接忽视。因为上世纪八十年代日本的交通事故死亡人数逐年上升，相关部门认为汽车过大的马力就是罪魁祸首。所以日本政府就要求所有车厂都低调一些，但也没有明确说明要将马力限制在多少。

　　然而总有不听话的厂家敢做出头鸟，日产Fairlady 300ZX 300匹的最大马力让日本有关部门很不淡定，日产在听到风声之后，很知趣的把马力降低到了280匹，这才躲过一劫。所以在1990年之后，所有日本车企都十分默契的在遵循280匹的“君子协定”。

　　这其中最为经典的2JZ-GTE双涡轮增压发动机最大马力280匹，峰值扭矩450Nm。涡轮增压版车型，在日本被称为RZ，传动系统只有四前速自动档和六前速手动档两种选择；自然吸气型号则名为SZ，变速箱方面只有四前速自动和五前速手动两种，日规车型于1994年8月增加了SZ-R版本，标配五速手动变速箱（1996年升级为6MT），也就是说，如果要分Supra的话，只看引擎和变速箱便基本能分出属于哪个年代了。

　　涡轮版车型搭载的2JZ-GTE引擎也采用了串联式双涡轮增压设计，一大一小各自负责不同的转速范围。其中第一颗涡轮在1800转开始工作，转速到达3500转时，两颗涡轮之间的阀门开始打开，废气开始流向第二颗稍大的涡轮，到转速道道4000转时，则开始完全由第二颗涡轮为引擎提供增压力，这样做的目的就是减少涡轮迟滞现象，让动力输出更为线性。

　　有人说2JZ引擎天生就是为了改装而生，经过简单改装，Supra就能压榨出七八百匹甚至上千匹的动力，百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。这个成绩让当时所有的欧洲跑车们胆寒。

　　在1997年Supra车型的15周年庆中，丰田突然宣布不会再推出该系列的新车，从此整个车系被打入冷宫，这也让无数没有拥有过Supra的人感到十分遗憾。不过随着丰田要计划复兴运动车型，Supra车型或将随之复活。新车将于全新宝马Z4同平台打造，产品定位将介于丰田FT-86和雷克萨斯LF-A之间，我们也期待全新“牛魔王”能够再次封神。

　　丰田第二代MR2 W20

　　对于许多人来说，对于第二代丰田MR2的记忆大概来一部港产片——《古惑仔》。电影中的主角陈浩南的第一辆车就是第二代MR2，那句经典的“大哥，你的MR2被偷人了，要不要报警啊？”“车丢了当然是去西贡找大傻啦”的经典对白到现在依然深入人心。

　　第二代MR2车身尺寸相比第一代车型有所增加，长宽高分别为4171×1699×1234mm，轴距为2400mm，车重也相应有所增加了160-180kg。第二代丰田MR2依旧邀请了前一级方程式车手Dan Gurney来进行测试，并且第二代车型还更加注重舒适性，提供了比第一代车型更加豪华和宽敞的内部空间。

　　在日本本土市场上，MR2提供2.0L 3G-GE自然吸气引和2.0升3S-GTE涡轮增压引擎可选，前者最大马力165匹，后者最大马力222PS。欧洲市场则提供3S-FE与3S-GE两款2.0L自然吸气引擎，最大马力分别为140匹和181匹。而在美国市场，第二代MR2则提供2.0L 3S-GTE涡轮增压引擎和2.2L 5S-FE自然吸气引擎可选，两者最大马力分别为203匹和132匹。

　　很多中国车迷都认为第二代MR2是整个MR2车系中最为经典的一代，事实上这大概是因为第二代MR2曾小批量被引入国内。当然由于在《古惑仔》中出现也让其被更多人所了解，此外《头文字D》中的小柏魁的座驾也是这一代丰田MR2。

　　第二代MR2也是家族生产周期最为长的车型，甚至它还打破了但是日系车企5年一换代的规律，自1989年诞生后一直到1999年才正式停产。

　　编辑总结：由于时间和文章篇幅所限，今天我们只是介绍了本田、马自达和丰田的一部分车型，在第二期文章中我们还将与您共同回顾其它品牌那些经典的日系性能车，大家也可以在留言中跟我们聊聊你心目中最经典的日系性能车。