续航可观，务实价廉 试驾力帆650EV

力帆650EV搭载的是永磁同步电机，配备三元锂电池，最大功率为100kW，最大扭矩为300Nm，电池容量 43.1kwh，电池能量密度达到190wh/kg。

传动方面力帆650 EV采用的是固定齿比的单速变速箱，配备旋钮式电子挡把。官方给出的数据中，百公里电耗13.1kwh/100km，城市综合工况下为15kwh/100km。

悬挂方面，新车依旧采用了前麦弗逊式独立悬架，后部为给电池组腾出空间，采用了纵向拖拽臂式非独立悬架。其最小离地间隙为160mm,满载时也有130mm，在纯电动车型中拥有不错的通过性。

动态表现方面，力帆650EV在起步阶段有着不错的加速能力，0-60km/h官方给出的数据是5.5S，在实际驾驶中可以很好地体验到其初段充沛的动力输出。

行驶中深踩加速踏板，动力输出控制十分线性，不会出现许多电动车型出现的动力前半段突兀，后半段乏力的情况，即便当时速超过80km/h，动力也不会有明显的衰减，直到时速达到110km/h后才会感觉到动力衰减。

将挡位旋钮调至S挡，在初段加速时会来的更加迅猛一些，当车速超过60km/h，这种感觉会变得模糊一些，只是油门踏板灵敏度会有些变化。平时驾驶不建议使用S挡，因为相对来说会加快电量的损耗。

650EV拥有能量回收系统，在松开油门时车辆会有比较明显的顿挫感，据介绍其制动能量回收可根据实际情况进行三档调节，但并不支持人工主动调节，也就是说这种顿挫感会一直存在，需要一段时间适应。

电子助力转向在低速时比较轻盈，随着车速的上升会越来越沉，转向的指向性中规中矩，操控谈不上精准，会有一些虚位，不过还是在一个可以接受的范围之内。

悬架的调校偏向于舒适，整体表现比较稳健，车辆过弯时不会发飘。颠簸路面，悬架过滤干脆，柔软度以及韧性都调教的比较合适。此外，NVH方面控制的也比较理想，官方给出的数据是60KM/H实测噪音值57.1db。

续航能力方面，充满电时显示续航里程为300km左右，与其给到的数据基本相符。测试中，车辆实际行驶120km，续航里程减少147km。由于是在高速及开启空调的工况下进行的测试，所以其宣传的300km的综合续航里程还是很准确的。

力帆这两年在新能源汽车领域动作频频，虽然没有什么惊天动地的大动作，但此次推出的650EV，两款车型补贴后售价分别为舒适型7.99万及豪华型8.68万。这样的售价在同级别拥有相近续航能力的车型中有着很强的竞争力。除了300km的续航能力外，这款车在其他方面也表现的让人挑不出什么毛病，毕竟价格在那里，鱼和熊掌不可兼得。

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