十万级家轿“黑科技” 吉利缤瑞初体验

首先咱们来聊一下缤瑞的1.0T三缸发动机，在实际乘坐的中并没有感觉到扰人的抖动，无论是怠速还是日常驾驶，表现几乎与同排量的四缸发动机没有明显差异。在大油门急加速的瞬间，会感觉发动机会有一下颤抖，但很快可以恢复线性的输出。

1.0T发动机动力储备还是很充足的，急加速过程中能够很好的感受到发动机与变速箱的匹配程度。6速双离合变速箱调校的非常家用，降挡很积极，深踩油门，变速箱便会降下一挡拉高转速汲取动力。

刹车踏板行程较短，这样的设定更有利于车辆产生制动力，刹车更加平稳。在实际测试中，缤瑞刹车点头的现象并没有想象中的明显。

蛇形绕桩的部分缤瑞也表现出相对不错的水平，车头轻盈，转向直接，极限状态时有转向过度倾向，这在紧凑级轿车中属于比较有乐趣的调校。而随着提升转向速率的提升，车身左右的重心转移也会加大，这时能感受到底盘极限很高。

缤瑞悬架系统调校方面做的还是不错的，我们分别用40km/h和60km/h的速度通过减速带，坐在车内感到悬挂对于来自地面的滤震效果表现不错，底盘没有太过松散的感觉，整体质感表现不错。

转向手感我比较喜欢，相对属于中等偏轻的风格，车头的响应以及转向过程的细腻度都达到目前合资车型的主流水平。开着感觉轻松、柔畅。在突然经过颠簸路段时，方向稳定性也很好。

总体来说，虽然这次我们在上海对缤瑞的场地试驾时间比较有限，前前后后也就2小时左右，可谓是浅尝辄止。但我们依旧可以感受到，它的整体驾驶感受属于轻松、好开的风格，发动机、变速箱的匹配以及悬架的表现已经达到同级合资车水平。不过只是初体验，后续我们还会对车辆进行道路试驾，让我们共同期待。

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