2019补贴未出多款电动车已涨价 是否还能再等等？

前段时间特斯拉官方降价很热闹，不少人都以为这波降价潮或许会影响到国内的电动车生产厂家，面临着特斯拉带来的巨大压力，自主品牌和造车新势力是否会使用低价策略呢？进入到2019年以来，虽然有着国内市场不景气以及众多合资品牌的夹击的影响，但不少电动车厂家明明白白的告诉消费者我们的电动车逆！市！涨！价！了！

2019年新能源车补贴政策还未出台，随着补贴退坡的刺激，涨价其实是必然趋势，但是否会有更多企业加入到涨价队伍中呢？让我们先静静等待，首先先看看目前有哪些车型“大胆”涨价。

涨价第一枪：新特汽车

新特汽车率先打响2019年电动车官方涨价第一枪，新特DEV1从1月23日起上调价格，低配创智版和高配创睿版，分别从补贴后6.69万上调至7.19万元，7.19万上涨到7.79万元，上调了5000-6000元，涨幅为7.5%-8.3%。

作为A0级小型电动车，新特DEV 1工信部续航里程可以达到350公里，数字效果较出色，被称为“青年代步车”，但目前主要在租赁市场出现。

和新特DEV 1同为小型车的欧拉R1，工信部续航里程351公里

涨价第二弹：小鹏汽车

小鹏汽车加入涨价行列，从2月1日起小鹏G3价格调整，补贴后13.58-16.58万元调整到15.58-19.98万，其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万，最高涨幅达到了20.5%。

涨价第三弹：北汽新能源EX360

除了小鹏汽车和新特外，北汽新能源EX360也涨价了，全系车型上涨5000元，补贴后售价8.49-10.39万元，整体涨幅大约4.8%-6.3%，但目前北汽新能源其它车型暂时没有调整。

目前除了已经涨价的车型外，其它品牌和车型处于观望状态，并且保持在2019年补贴政策出台前，可以继续享受2018年补贴政策。

比亚迪唐EV600 最高续航520公里

荣威MARVEL X续航最高续航500公里，但市场销量有些惨淡

包括北汽新能源、吉利、比亚迪、广汽新能源、上汽荣威、蔚来等新能源车企在内。在新政策出来之前，如果的确喜欢新能源汽车，现在出手是个不错选择。

最近有些烦的蔚来ES8

作为宣扬真实续航里程的厂家，蔚来将不同使用情况下ES8的续航标注清晰

零下10度、开启空调情况下，ES8续航里程204公里

特斯拉：我牛我任性，先降价再涨价

之前引发广泛关注的特斯拉全系大降价

特斯拉量产车大聚会

最后来说说近期新闻不断的特斯拉，作为全地球中电动车企的绝对领头羊，特斯拉在新能源和纯电动汽车市场影响力相当大，但最近车型价格上上下下过山车式的变化着实让人发懵。3月1日大幅下调全车系售价，但最近特斯拉又宣布3月18日起上调售价，上调幅度为3%，涉及到特斯拉所有车型，包括高配Model 3、Model S和Model X等在内，对于近期想入手特斯拉的消费者来说，早点下手吧！

降价时车主来到特斯拉销售店“示威维权”

刚刚发布的特斯拉Model Y

2019年低于400公里续航的电动车补贴将大幅减少

2016年-2020年是电动汽车补贴退坡时期，2019年国家将逐渐减少对新能源汽车的现金补贴，2021年之后，新能源汽车不再享受买车时现金补贴，2019年是新能源汽车政策调控的关键年。

2013-2018年纯电动车续航补贴表

表格详细列举了2013年到2018年国家根据续航里程划分补贴数据，对于不同续航里程，现金补贴数字呈现出明显的下降态势，低续航车型的补贴数字下降幅度最明显，高续航车型补贴额度甚至出现了小幅上涨。

2017年续航里程150-200公里电动车可以获得3.6万元补贴，2018年只获得1.5万元补贴，续航里程小于150公里完全没有补贴。续航200-300公里车型补贴大幅下降，续航300-400公里车型补贴上涨了1千元，可以看出政策层面反向要求企业推出高续航里程电动车。

前面三款已经涨价的车型，综合续航里程位于300-400公里之间，通过经验可以预知这个续航里程的电动车补贴将会下降。由此推断，2019年补贴政策影响最大的将是续航400公里以下电动车。目前有消息说今年补贴政策有可能取消地方补贴，如果真的取消了地方补贴可以明显看到车企获得的收益将明显减少。

吉利重磅新能源轿车GE11（几何A）

广汽新能源Aion S预售价14万元-16万元，上海车展期间上市

已上市车型只能公示涨价，对于还没有发布的众多新车来说完全可以把减少的补贴部分提前计算到新车价格里，这样可以有效降低网友对涨价的反感度，即将上市的话题火热的吉利GE11几何A售价可能会高于20万元左右，相信是厂家提前做了功课预留出补贴减少空间。而GE11直接竞争对手广汽新能源Aion S的预售价定在了14万元，相比之下可是便宜不少。

日内瓦车展亮相的奥迪Q4 e-tron

奔驰EQC将于今年年底在国内投产并上市

可以明显看到，在补贴大幅退坡情况下，新造车势力生存成为很大难题，不但要面对特斯拉降价的影响（许多厂家都自诩为低价便宜版特斯拉），传统国际大厂也都大力推进电动车的研发和量产，日内瓦车展上大众、奥迪、奔驰、宝马都在全力推进车型的电气化升级，丰田已经推出了可以享受国家补贴政策的双擎E+车型，特斯拉的上海超级工厂最晚2020年也可以实现规模量产，各位造车新势力的日子只会越来越难过。

电池、电控技术发展是重点，长续航电动车补贴数字将保持较高水准，低续航电动无论补贴还是市场都会受到限制

电池容量和单位密度是提高续航的一大重要因素

对于生产新能源车的主机厂来说，升级技术提高续航是最佳路径，如果不能加大技术升级提升续航路程，很有可能在不断的补贴退潮中被淘汰。2018年补贴政策除了提高电动车续航门槛，同时新增了动力电池系统能量密度以及车辆能耗的考量，需要车企在未来持续投入研发，才能享受更高的补贴。

本文总结：2019年初的电动车涨价是发展必经历程，对于急需买车的消费者，目前只是小部分品牌出现价格上涨，如果无法接受涨价车型，完全可以购买其它按兵不动保持价格稳定的车型，如果不需要马上买车的话，完全可以再等等。

从国家补贴政策引导性可以明显看出，最近几年电动车价格或许将会呈现两极分化态势，对于产能有限、销量有限的小型车企，为了生存只能涨价，不仅会影响终端销量，对于品牌会有很大负面影响。而对于有技术优势和充足产销量保证的企业，此时如果可以顶住压力坚持不涨价乃至降价，或许可以获得更大的市场销量和认可度，获得更好的先机。

先畅想下2019年到2021年的电动车市场，车辆综合续航达到550公里，超级充电桩大量普及，充电效率接近传统燃油车，售价和同级燃油车接近！嗯，听上去很香，您觉得到时能实现呢？