别急着三大件 买车前先了解平台很重要

本田GSC平台

本田的平台化发展比较缓慢，但发展速度很快。与大众不同的是，本田的平台按车型分配，比如小型车和小型SUV都基于GSC平台打造，而紧凑型和中型车都基于CGP平台打造。尽管本田汽车平台的零件通用率不如大众那么高，但不同平台的可以有不一样的设计理念。

对小型车而言，空间利用率非常重要。GSC平台秉承“MM理念”有效解决了这一问题。GSC平台它采用了中置油箱设计，极大地解放了后排的乘坐空间，同时这也是飞度“魔术座椅”的基础。此外，GSC平台的扩展性很强，不仅可以生产像飞度、哥瑞这样的小型车，也可以生产缤智、XR-V等小型SUV，同平台的讴歌CDX甚至能够兼容思域的1.5T发动机、思铂睿的八速双离合变速箱还有雅阁的混合动力系统。

目前采用了本田GSC全球小型车平台的车型已经十分丰富，上到SUV，下到小型轿车，甚至还有MPV车型，可谓是百花齐放。在国内我们比较熟悉的是广本的飞度以及锋范，这两款车型可谓是本田在国内小型车两厢和三厢的代表之作。

吉利&沃尔沃CMA平台

CMA平台是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新模块化平台。CMA是Compact Modular Architecture platform的首字母缩写，中文意为“紧凑型车构筑平台”。它是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新模块化平台。与本田一样，吉利与沃尔沃的平台都是按车辆级别分配的，而CMA平台可以生产紧凑型车和中型车。目前领克品牌、博瑞GE和沃尔沃XC40均出自这一平台。

与MQB平台一样，CMA平台除了发动机模块位置固定不变，其他如前悬长度、轴距、后悬长度、前后轮距都是可以随意调整的，并且CMA平台还支持悬挂结构的变化，扭力梁式非独立悬挂和多连杆式独立悬挂可以任意选择。该平台的特色在于车身大量采用高强度钢。以该平台首款产品领克01为例，其高强度钢比例为73.2%，同时还配备了许多安全辅助系统。

并且在软件方面从CMA平台生产车型也都拥有了沃尔沃在安全方面的配置接口，虽然消费者买车时预算不同从而车型配置不同，但对于同一平台化下生产车型，车身内部设计在理论上都已预留接口。

丰田TNGA架构

其实丰田TNGA是Toyota New Global Architecture的缩写，中文意思是丰田新全球架构，与我们所熟悉的平台概念是完全不同的。丰田赖以成名的是其出色的企业管理和精益生产模式，但为了加快新车的研发速度，丰田在管理制度和精益生产的基础上进行了改革，实现更扁平化的管理和更灵活的研发体系。

TNGA架构与模块化平台不同之处在于，TNGA强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体，从整个环节提高零部件通用率,而整个目标立足于“制造更好的汽车”，零从起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件。

TNGA丰巢概念下的第一重目标是提升产品的基础性能，比如车辆行驶、转弯、停车等基本要素，通过研究这些要素确定哪些零部件可以重新开发实现共享，为此丰田改进了数百种零部件，下调了发动机舱的位置，车身高度也降低了100mm，让车辆拥有了低重心化，提升了车辆的设计自由度和行驶操控性，进而和供应商研究降低成本的手段，最终以更低成本提供更具商品力的产品。

在这种概念下诞生产品都具备不俗的驾驶特性，也让丰田产品拥有与过去完全不同的模样。奕泽是TNGA架构下一款全新过去从未有过的产品，雷克萨斯在全面更新换代中也有TNGA架构的影子，这些产品的变化以及具体表现可以让消费者理解TNGA到底做了哪些改变。