还是熟悉的“大沙发”吗？体验东风日产新一代轩逸

在此次试驾中行驶了大约1小时的盘山公路，且大弯道和急弯还特别多，不过新一代轩逸都能从容应对，这点相比老款有着很大的提升。首先方向盘的转向力度适中，并具有一定的操控手感，这点得益于主销后倾拖距的优化。

与此同时，新一代轩逸还优化了EPS助力曲线，并配有同级独有的IDM智能公路稳行系统等，这些让新一代轩逸的转向度和指向性都很精准，尤其是在过弯时的表现更行云流水。

新一代轩逸搭载的是前麦弗逊式和后扭力梁的非独立悬挂系统，不过由于整车刚性的提升，前悬U型半框结构改为全框副车架，以及强度更高的后悬结构，这些均使得新一代轩逸在操控性和底盘的表现要强于老款车型。

当车速达到120km/h及之上时，整车行驶状态稳健，方向盘也没有出现老款上那种晃动现象。与此同时，无论是并线或超车时，整车的随动性也依旧轻快和灵活。另外，得益于上述的变化，在较高车速过弯时，也没有出现很严重的侧倾现象。

轩逸的舒适性也离不开偏软的悬架调校，不过新一代轩逸依旧采用了后扭力梁式的非独立悬挂，这点无疑会成为消费者关注的重点，好在日产在尽可能好的进行调校，至少在应对减速带和小坑洼路面时，对于减振的处理还算不错，再加上后排的厚座椅，舒适性是得到了保障。

不过在面对较大的坑洞和颠簸时，扭力梁会将振动传递给整个后轴来分担的特性就来了，此时车内乘客不至于会出现较大的上下晃动，但偏硬的颠簸感还是很强烈。而值得一提的是，新一代轩逸在面对连续坑洼或减速带路况时，对滤振的处理还算不错。

全文总结：对于第14代轩逸的外观造型其实没那么惊喜，毕竟采用最新家族设计的第7代天籁在之前已出，不过不可否认的是，在紧凑级家用市场中，全新轩逸的颜值是在线的，众多细节上的升级也与时俱进，更符合时下年轻消费群体的审美。而新老两代车型同堂销售的模式也很好，至少“轩逸·经典”能稳住对价格非常敏感的入门级市场。

严格意义上来说，全新轩逸并没有太多日产的创新科技，换句话说是综合了目前日产的大部分新技术，但在延续“大沙发”优势的同时，整车在操控性上有着很明显的提升，这点也能与动感的外观造型相符。而同级别中更大空间、更先进的智能网联配置，以及领先的多项安全配置，这些无疑是新一代轩逸的核心竞争力。最后期待7月上市时，能有个更惊喜的价格。