还是那个硬汉吗？ 沙漠/公路试驾梅赛德斯-AMG G 63

沙漠中尽显动力

本次沙漠越野分初级和进阶两部分，首先要靠初级环节掌握基本的沙漠驾驶技巧。进入沙漠前要将胎压调整到1.0-1.5bar,可以有效增大轮胎的接地面积，避免在松软的沙地中因抓地力不足导致陷车。此外，滚烫的沙子会使胎压升高，这也是事先降低胎压的原因。

沙漠的初级驾驶大致有两点要领：一是利用低挡位和油门让车辆有稳定、持续的动力；二是打方向的角度相对公路要小，不要急打方向。

初级越野依靠G级的全时四驱和电子限滑就能轻松搞定，为了更好地体验G级性能，试驾教练引导我们打开了中央差速锁。此时，G 500会自动进入“G-Mode”越野模式。如果是G 63的话，会再细分出“Sand”、“Trail”、“Rock”三种越野模式，各个模式下的动力响应性、四驱分配比例、悬架软硬等都会进行相应调整。

G 63越野模式

进阶沙漠驾驶

对待方向的态度和初级沙漠驾驶一样，当车辆不按照方向盘的角度行驶时要小角度的修正。如果坡中车速明显下降并有下滑趋势时（多半是因为油门不足），可以向坡下打方向，顺着车辆的惯性驶到坡底或者较平缓的区域重新冲坡。切忌向坡上打方向并且突然加大油门，很容易让轮胎打滑。

下坡前要提前刹车控制住车速，而不是像在赛道中那样在刹车点大力刹车，沙漠中驾驶平顺很重要。

G 63悬架明显要比G 500硬朗，并且G 63后排相对前排要更颠。翻越沙丘时悬架会有压缩到底的情况，那时就能深刻地理解什么是“拳拳到肉”了。

同时，G 500的油门更线性，沙漠中4.0T涡轮增压发动机更像一台大排量自然吸气发动机，让驾驶者很好控制动力输出，在沙漠中这点尤为重要。

公路上更“文明”了

公路上驾驶G 63最突出的感受就是转向要比上一代车型好太多。由于使用了现代化的电动转向，低速行驶时方向盘的力度可以用轻盈来形容，这曾经对于G级来说简直不可想象。虽然会有一定的虚位，但能理解是为越野而留。

同样让人感受深刻的还有G 63隔音，城市跟车或是高速巡航时车内主要听到的是V8发动机低沉的排气，对风噪和胎噪的隔绝水平好像一部梅赛德斯-奔驰的轿车。如果你开过上一代G级再换到全新G 63的话，保准你感激涕零。

日常行驶时，1/5的油门就足够跟车或是超越了，即便是在舒适模式下变速箱也会降挡补油。当你想找找G级AMG的“不讲理”，大力踩下油门，AMG增强型9AT会干脆地降挡，给你G 63该有的野蛮！

排气也弱化了动力的氛围，中高转速的音量明显下降，在发动机接近红线时，也听不到上一代G 63宛若雷声般的声响，排量下降还是给驾驶体验带来了一些负面。

全文总结

全新G 63的内饰变得更现代、更豪华，开起来也变得更“文明”。也许是为用户做出的改变吧，毕竟真正用“大G”去越野的占少数，多数用户还是和他生活在城市中。好在全新G 63看上去依旧是个方盒子，对越野性能的追求依旧如初，只要这两点没变，他依然是车迷熟悉的那个硬汉。

此前梅赛德斯-AMG宣布将放弃12缸发动机，所以搭载V12的G 65车型应该不会出现在全新G级家族中了。未来G级AMG新旗舰或许会使用4.0T V8的混合动力系统，不过不管怎么说，大排量发动机退出舞台的趋势是不可逆的。所以趁着用V8的G 63还在，快去找机会体验吧！（腾讯汽车 文/穆松 图/穆松 AMG官方）