日韩插混之争 雷凌双擎E+&起亚K3 PHEV

座椅方面，雷凌双擎E+高配车型采用皮质材料覆盖，椅背的支撑性不错，座椅的包裹感也比较强，不过并未配有电动座椅、腰部调节、座椅加热功能。

起亚K3 PHEV的座椅采用皮质与织物拼接，整体比较柔软，但同样配置较低，座椅只能手动调节，使用便利性方面大打折扣。

雷凌双擎E+的后排座椅质感同样不错，中间位置还配备有可折叠式扶手，在后排人员不坐满的情况下，舒适性不成问题。

起亚K3 PHEV后排座椅保持了前排的柔软包裹感，不过只提供了2个头枕，中间位置并未设置可折叠的扶手。

虽然雷凌双擎E+的电池组的容量比前代双擎车型更大，所以它的行李厢空间做出了一定的妥协，不过作为家用车空间也够用，唯独遗憾的是后排座椅不能放倒。

起亚K3 PHEV的后备厢空间则显得更深，由于电池组分布在后备厢下方，因此未对后备厢高度和平整性产生影响，同时后排座椅支持按比例放倒。

动力方面，雷凌双擎E+搭载了10.5kWh的电池组，配备有直列4缸1.8L自吸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率达到了100kW（136Ps）。

起亚K3 PHEV搭载了容量为12.9kWh的电池包，动力系统由1.6L GDI发动机和一台永磁同步电机组成，匹配有一台6速双离合变速箱。其中发动机热效率高达40%，最大输出功率为77kW（105Ps），峰值扭矩为147Nm。电机最大功率为45kW，最大扭矩为170Nm。

编辑点评：综合来看，两款车型在产品实力比较接近，且作为插混车型都有出众之处。其中，丰田雷凌双擎E+凭借丰田多年来在混合动力领域积攒下来的人气和口碑，一经推出受关注度就比较高，该车型也在集成前代优势的基础上做出了更新，不过除了出色的动力系统外，在科技配置、驾驶辅助等方面比较普通。

起亚K3 PHEV的名气相比于雷凌双擎E+并不是那么响亮，这也使其在一定程度上不用受到曾经“包袱”的拖累，无论在外观造型还是在动力系统设计上都能放开手脚。同样的，该车型在座椅、内饰材料等方面也存在“缩水”的现象。但是两款车作为目前日韩插混车型的代表，还是非常值得选择的。