通用航空的巨大引力
通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。通用航空是航空业的重要基础。作为大众经济的通用航空每年给美国带来1500亿美元的经济贡献，创造126万个就业岗位。
美国作为全球通用航空产业最发达的国家，拥有通用飞机23万架，占民用飞机数量的97％；通航飞行员50万名，占民用飞机飞行员比例97%；通航机场1.68万个，占民用机场比例96%。
对比中国的上述数据，中国目前拥有通用飞机1600架，占民用飞机比例13%；通航飞行员3000名，占民用飞机飞行员20%；通航机场700个，占民用机场比例46%。
北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋在接受腾讯汽车采访时表示：“中国通用航空是中国最后一个未放开发展的巨大产业。美国人称其为正在进行的人类交通的‘第四次革命’，预测到2020年，通用航空占交通量将由9%（1990年）上升到25%。”
从国际上通用航空发展的经验来看，中国通用航空产业已经进入了快速发展的前夜。
高远洋告诉腾讯汽车，国外经验显示， 人均GDP跨过4000美元是通用航空快速发展的市场条件，而在2010年中国人均GDP已达到了4283美元。
他提供了一组数据：中国内地有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，调查显示，1/6的富豪计划购买私人飞机；未来5-10年，中国通用航空器市场总量有望超过万架，而目前，这一数字仅为1600余架；未来10年公务机有望达到1000架，且中国买家已成为购买天价公务机的主力；目前，全球高端公务机厂商其订单的25%来自中国。
“中国目前通用飞机的总量仅为1600余架，相比于美国的23万架，其市场空间尽可以让人们去大胆想象。”高远洋认为。…[详细]
汽车制造企业跨界通用航空
作为汽车行业中第一个吃螃蟹的，北汽集团成功跨界通用航空产业。徐和谊坦言整个通用航空行业也都在摸索阶段，“都在学习”。但是即使是“摸索”，徐和谊对北汽集团在通用航空产业的发展前景十分乐观。
他告诉腾讯汽车，他经常在内部开会是强调，未来北汽集团有两大新兴产业，一个是通用航空，一个是新能源汽车，“这会为成为‘十三五’乃至之后北汽集团重要的两个增长点，会起到很大的支撑作用。”他认为，“在今天来看可能规模还很小，我相信有两三年左右，新能源、通用航空可能和传统汽车形成三足鼎立的格局。”
在航空业人士看来，航空制造业是现代工业的典范，是尖端技术发展与集成的引擎，同时供应链全球化是航空制造业的重要特征。
作为一家传统汽车制造企业，在没有任何航空制造基础的情况下进军航空产业，北汽集团的信心何在？
徐和谊认为，北汽集团能够承担起发展北京通用航空产业的重任，至少有三方面的优势。首先，北汽集团作为汽车制造企业，除了已拥有大批制造人才外，在发动机、汽车电子、内饰、座椅等制造资源方面都可以和通用航空制造共享，且在采购体系、销售服务网络体系等方面汽车和通用航空也有互通之处。“现在我们内部的几千家经销商，经过号召也来了一批寻求转型的经销商进军航空领域。”
其次，地处北京是北汽集团跨界通用航空的得天独厚的“地利”。徐和谊告诉腾讯汽车，通用航空起步还是围绕着大城市，市场需求相对集中，起步更快。第三方面的优势是体制方面，北汽集团在决策、市场响应方面比目前航空产业中的“国字军”更加灵活。
通用航空业内专家认为，通航产业和汽车制造业不同，通航产业无论在制造还是运营方面进入门槛都比较低，在资金、技术等方面对企业都没有太高要求。“航空制造也的核心技术还是国外垄断，因此国内通用航空企业更多是采用并购、合资的方式发展。”
北汽集团进入通航产业的路径也验证了上述说法，北京通航与太平洋航空航天公司合资，不仅获得制造权，并通过资本运作获得了其P－750机型的知识产权。
在实现国内生产后，徐和谊计划在两方面努力实现国产化。一方面是飞机蒙皮，借助中国在合金铝资源方面的优势，他透露，目前北京通航已经在做一些工作；第二方面是轻量化方面的国产化，包括飞机座椅骨架、内饰架等。
作为通航产业的新兵，徐和谊认为，“大有大的优势，小有小的灵活。北汽集团不会按老套路出牌，我要用互联网思维走到这个领域里，把一些新的理念尝试着带到传统国有大企业中。”
“在汽车产业北汽集团有一个位置，北京通航恐怕在位置上不会输汽车。”…[详细]
“世纪盛宴”的隐忧
2010年8月国务院、中央军委发布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，在“意见”指引下，国家相关部门正在加紧工作，以制定低空空域分类标准与低空空域管理规范，分类划设低空空域，通用航空被列为国家支持发展的战略性新兴产业，并于2013年发布了《民用航空工业中长期规划》。
2013年－2014年国家对通用航空产业补贴超过6亿元，其中获得补贴超过千亿元的企业达到14家。通用航空产业在短短几年间成为航空业的新贵，“觊觎”这场世纪盛宴的企业也越来越多。
但是业内人士分析认为，目前中国的通用航空产业还处于沉寂期和培育期，先进入的企业有占位的优势，但同时通用航空未来市场究竟能发展到多大目前也是未知，而且目前通用航空产业依然面临很多发展上的瓶颈，风险依然较大。
据高远洋分析，空域开放是制约通用航空发展的首要因素。对此徐和谊也表示，“国家低空开放速度比期望值还要慢一点。”
此外，高远洋告诉腾讯汽车，除空域开放，制约通用航空发展的其它一些关键性问题在短时间内也难以完全解决。他举例说， 如基础设施及运营保障体系的建立完善、行业管理政策及行业标准的制定、运营综合管理与监管体系的完善、风险控制与管理机制的建立、终端市场的培育、行业规范和行业行为准则的建立以及人才培养等。
“政策与产业发展环境营造需要过程；投资者从了解产业、认识产业到投入需要时间；通用航空文化建设更是一个长期的过程。”高远洋如是说。
高远洋告诉腾讯汽车，尽管中国的通用航空产业还没有做好产业大发展的准备，尽管还需要2-3年的产业发展准备期，但并不是说大家都要坐等观望2-3年。“我们认为，即使在产业发展准备期，通用航空也会在局部区域、局部产业领域得到率先迅猛发展。”…[详细]
