“万劫不复也要造汽车”
12月9日，乐视创始人贾跃亭首次在微博宣布正式进军电动汽车界。他宣布，未来要复制乐视生态垂直整合模式，通过完全自主研发重新定义汽车，最终打造出最好的互联网智能电动汽车。
12月10日，乐视召开媒体沟通会公布了2014年度前十个月的销量数据。与往常不同的是，此次媒体沟会通乐视首次邀请了汽车媒体，乐视总裁助理姜东阁和乐视控股车联网CEO何毅就“SEE计划”相关问题进行了解答。
但令在场汽车媒体感到遗憾的是，沟通会当日乐视方面并没有透露“超级汽车”具体成果、产业链模式以及时间表等，只是初步解答了”SEE计划”战略层面问题。
作为互联网公司，乐视网的每一步战略规划都与商业契机紧密相关，从最早的视频版权分销到推出超级电视，乐视看中的是未来。
贾跃亭高调宣布造汽车的背后，他看中的是什么？ 其实，早在一年前乐视就已经开始布局电动车领域，希望借助超级电视垂直整合生态模式打造超级汽车生态模式，创造出属于自己的“中国特斯拉”。
作为互联网企业想要跨界进军一个完全陌生的领域必然会突破重重阻碍，贾跃亭的第一道坎来自乐视内部。按照乐视控股车联网 CEO何毅的话来说，当时乐视内部在投票表决时，贾跃亭不顾多数高管的反对，表示“万劫不复也要造车”，为的是点燃更多人的梦想。
乐视汽车团队非常清楚，互联网智能超级纯电动汽车是全世界范围内一个崭新的领域，无论互联网公司或者成功的汽车制造厂都在进行一些有益的尝试。 “我们涉足这个领域，也有充分的准备和足够的信心，按照汽车制造本身的规律，在恰当的时候推出我们的产品。”何毅坦言。
谈及如何生产超级汽车？新车何时面世？何毅并没有透漏具体细节。但他透露，贾跃亭布局汽车领域的战略意义在于未来3-5年，“当前电动汽车领域还存在许多顾虑，未来3-5年内这些顾虑将会得到解决。”
陪同贾跃亭全程参与筹备乐视汽车团队的乐视总裁助理姜东阁坦言，乐视希望用互联网思维和方式以及能够用应用技术和服务，让汽车不再是传统意义上的汽车，“而成为一个我们给它重新定义的产品。我们可以不把它叫汽车，我们希望把它叫超级智能交通工具。”…[详细]
信心来自超级电视垂直整合生态模式
贾跃亭在微博中写道，“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命”。
他所说的革命并不仅仅局限于汽车营销、服务层面，他试图借鉴乐视超级电视生态模式，打造“平台+内容+终端+应用”的垂直整合生态模式。
按照乐视超级电视所运用的理念，所谓垂直整合生态模式是指基于用户，从资本投资结构开始到平台打造、内容提供、终端设备再到应用技术的完整价值链闭环。通俗来讲，乐视所提供的价值链闭环会导致用户在享受乐视产品的同时，所有行为习惯将会被乐视掌控。
当然，其实特斯拉一开始就已经采取了垂直生态模式的概念，通过数据来掌控用户的驾驶习惯和行为习惯。与特斯拉相比乐视的优势在于内容层面，想要实现超级汽车垂直生态模式首先也要从乐视云平台入手打造强大的智能互联网内容平台。
内容和服务将会是乐视超级汽车未来的制胜法宝，正如乐视智能终端事业群CMO彭钢所言，乐视商业模式秉承的是“无内容不硬件”理念，也叫无内容、无服务就不存在硬件的逻辑。
在宣布进军汽车界的同时，贾跃亭发布了一张充满未来感的“超级汽车”概念图，车内大面积触摸屏使超级汽车科技范儿十足。
在贾跃亭看来，汽车只是汽车互联网系统的终端，触摸屏承载的不仅仅是显示，而是承载了大量互联网数据交互功能。从概念车图中我们可以看出，乐视“超级汽车”配备了LeOS系统，未来将配合乐视云平台，用户可以通过它实现自动泊车、智能导航、精准定位。
在移动互联网时代，汽车正在逐渐成为一个渠道，通过个性化定制内容到硬件设备，都将会影响消费者行为习惯，从而会带来一个产业革命。
当然，汽车与电视产品特质不同，因此在打造垂直生态模式方面也不能完全复制现有的模式。
何毅透露，在内容和终端层面乐视超级汽车将会有更多创新，内容层面除咨询外提供更多服务项目，终端层面将承载更多互联网数据的交互能力，“这些注入到新的生态互联网系统里以后，将会带来无穷的想象空间。”…[详细]
“超级汽车”难免遭遇传统领域困难
汽车制造工业本身是一个非常复杂的产业链条，一个互联网企业如何从设计、研发再实现超级汽车面世？乐视必然会遇到重重阻碍。
首先，生产资质从哪儿来？
腾讯汽车发现，根据前不久发改委对外公布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》征求意见稿来看，乐视并没有满足申请生产资质条件。
《规定》中明确指出，(申报企业)有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。
但是此前有消息称，北汽董事长徐和谊也曾表示愿意“代工生产乐视汽车”，如此一来乐视或许会有可能顺利解决生产问题。
另外他表示，在于传统主机厂的合作方面，乐视与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车公司Atieva，其中，北汽是第一大股东，而乐视是第2大股东。
“我们跟北汽这段时间有很多的沟通和交流，他们对我们垂直整合的生态系统表示了足够的兴趣。当然我们也并没有排除跟其他汽车公司的沟通和交流。我们会在打造自己的汽车互联网生态系统的同时，跟传统的成功的汽车生产企业和汽车制造商保持紧密的合作关系。”何毅表示。
其次，巨资从何而来？
何毅透露，乐视会按照国家相关部门的要求去申请相关的许可证，而且这项工作已经开始在进行中。
汽车产业需要高技术、高投入支持，在研发、生产、上市、销售等各环节都需要巨额资金投入。
作为一家互联网企业，想要在短时间内满足汽车产业所需资金并非那么简单。何毅表示，乐视汽车在资金投入方面会采取创新模式运行，“乐视有足够的信心”。
对于超级汽车的营销策略，乐视相关人士表示，乐视依然秉持“奢侈科技、完整生态、极致体验、两倍性能、一半价格”的原则，用互联网方式进行营销，降低用户购买成本，不排除用成本定价的方式，通过后续的全生态服务赚取长期的收益。
有业内人士分析，在资金层面乐视可能会采取以下两种方式，一为“观致模式”，寻求海外巨额投资，二为寻求代工厂减少生产成本，走轻资产路线。
第三，梦想与现实有多远？
当贾跃亭宣布进军电动车领域时，人们首先关注的一定是时间问题，但从目前所透露的消息来看，“超级汽车”并没有一个准确的时间表。
据姜东阁介绍，在一年时间内，贾跃亭60%的经历都用在了超级汽车上面，为了组建研发团队走访了许多欧美国家。
姜东阁透露，乐视汽车团队总部在硅谷，研发团队吸纳了传统汽车制造领域、电动系统、互联网、智能硬件等领域的行业人才，汽车制造领域人才主要来自特斯拉、奔驰、宝马、福特、通用等车企。他肯定的表示，秉承互联网分享精神，乐视未来的研发技术一定会与国内传统汽车企业分享，“乐视超级汽车的研发专利不仅属于乐视，更是属于中国”。
此外他表示，之所以把研发团队放在硅谷是因为乐视跟硅谷很多创新型公司有非常多的合作，“我们的产品在产品体验、产品性能都有相当大的突破，研发团队具体人数不能透露”。
按照正常的汽车产品研发周期来看至少需要3年时间，也就说从乐视组建团队到产品面世至少需要三年多的时间。
北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为，互联网、电动车、自动驾驶的融合对汽车工业带来了巨大的挑战和机遇，基于移动互联的智能电动车，作为创新性的产品，更需要创新性的商业模式，从这个角度来看，乐视是把产品创新和商业模式创新结合起来去做全新的尝试。
“但需要强调一点的是，汽车首先是一个高速移动的交通工具，是一个高速移动的互联网终端，产品属性和用户对产品的诉求，和电视相比，有着本质的区别。对汽车而已，无论是传统汽车、电动车，还是车联网智能电动汽车，首先它是高速移动的交通工具，安全永远是第一位的，把车做好是本，互联网、智能化是基于车，而不是车基于互联网和智能化，这是所有互联网企业在进入整车行业所必须仔细考虑的问题。”徐向阳表示。
从用户层面出发，乐视垂直整合生态模式完全基于用户需求，围绕用户打造价值链闭环，那么用户能否接受超级汽车很大程度上也会决定该产品能否成功。
贾跃亭的汽车梦并没有时间表，谁都无法判断超级汽车的未来。 汽车行业分析师张志勇认为，汽车互联网化是未来一个重要趋势，未来会有越来越多的互联网企业融入到传统汽车产业，“乐视超级汽车不一定能够成功，但是汽车互联网产业一定会成功。”…[详细]
