虽然一贯傲娇的美国工会曾坚持反对，但最终还是选择与通用各退一步，同意以一份为期4年的新劳动合同交换昂科威出口北美的“权利”。
此后的事情应该是顺利的。12月27日，第一批昂科威经由烟台港远渡重洋，它们将被发往美国、加拿大和墨西哥。
据上汽通用总经理王永清介绍，出口北美的昂科威为2.0T版本，它将与奥迪Q5等豪华品牌产品展开竞争，并弥补别克品牌在美国市场中型和豪华紧凑SUV领域的空白。
在随后的众多报道中，不乏摇旗呐喊之词，但在腾讯汽车看来，昂科威出口北美的侧面，更是“中国制造”的冰火两重天。
为什么选择昂科威？
昂科威是上汽通用别克推出的第二款国产SUV，从去年十月上市以来，在华销量已超过15万辆。在中国的SUV大战场上，昂科威可算站住了脚跟。
而在美国，随着原油价格的下跌，市场对4X4越野车、休旅车和小型货车的需求呈上升趋势。据统计，在目前别克品牌的销量中，已有60%来自于SUV。
此时，通用选择继续向市场投入SUV不难理解。而最终中选者昂科威的优势是，它的定位正介于昂科雷和昂科拉之间，引入后将填补市场空白，完善通用在美国SUV市场产品布局上的不足。一旦这一举措成功，预期可能带来的销量是可观的。
但这一计划最初公布之时，却遭遇美国工会的强烈反对，并称这是“在美国人脸上打了一巴掌”。
美国汽车工人联合会（UAW）通用工会副主席CindyEstrada曾就此发表声明称，别克昂科威应该在美国制造，由在黑暗时期(破产时期)拯救了通用的工人们生产。显然，美国工会更希望在当地销售的车辆由美国本土工厂生产，以增加就业机会。
但最终，在市场布局的需要下，通用没有放弃进口的选择。毕竟，相比美国，中国的劳动力和建厂成本也更为低廉。
出口的“象征意义”
几乎对于所有中国品牌而言，进入北美市场都是一场美梦。
但在现实中，却鲜有成功案例。摆在面前的现实是，虽中国汽车出口的历史已不太短，但更多还是徘徊于汽车产业并不发达的非洲、中东、南美等地区，欧美成熟市场一直难有斩获。
但自主品牌对美国市场的布局并未因此停滞。此前有外媒报道，吉利计划在2016年投产的小型SUV，除在中国销售外，还将出口至欧洲及美国市场；而近年来连连在北美车展受到好评的传祺，也在广汽的扶持下寻求铺设美国经销网络，为2017年出口奠定基础；无独有偶，去年长城已开始做美国市场的前期调研和准备工作，以加快进军美国市场的速度。
昂科威出口北美市场显然，中国品牌们的“美国梦”，大多还处在谋划阶段。这条路上的待解之题还很多，尤其中国汽车整体出口业务的下滑，更可能成为其迈过美国“高门槛”的一道障碍。数据显示，2015年上半年，中国合资及自主车企乘用车出口总量164305辆，同比下降18%。
也许正是因为上述背景，久久盼望的中国人，才将昂科威的出口看的分外重要。众所周知，美国市场对产品的质量要求非常严苛，能够进入并在其中生存意味着质量的过硬。此前，包括大众、高田这样根基浑厚的企业，都因质量问题在美国“翻了车”。
由通用总部主导研发的昂科威，绝对称不上一辆“中国车”，但其完全在中国生产、制造却是不争的事实。根据上汽通用汽车公共事务及传播总监马天元的说法，在此次出口之前，昂科威还在美国进行了大量的路试，以满足当地的法规要求。“最终出口版本的昂科威与国内版本相比，只在一些细微配置上有所变动，譬如车窗玻璃根据消费者的不同偏好有所调整。其余基本配置和国内销售版本没有区别，这表明我们的制造工艺已经完全符合美国市场要求。”
由此，有评论认为：中国制造的昂科威符合了美国制造标准，是“中国制造”水平的一次跨越。至少足以证明中国生产的产品不再是过去那样的低质量。
看起来，备受关注的昂科威北美之行，背后的象征意义更为巨大。
模式能否延续？
事实上，昂科威并非第一个出口发达国家市场的“中国制造”。此前，同属上汽通用的雪佛兰新赛欧、沃尔沃S60 Inion、北京奔驰加长E级车都曾销往美国。
但具体到它们的销量成绩，确切数字并不容易知晓，就如同此次昂科威出口，上汽通用一众高层也对销量预期“守口如瓶”，只有内部员工透露出一个“五万辆”的年销量数字。
就算不以销量论英雄，那么昂科威的出口模式是可延续的吗？对此，业内人士普遍认为，虽然昂科威的出口不能代表中国品牌在世界的拓张步伐，但随之印证的中国制造能力的提升，为接下来更多的尝试带来可能性。
但在腾讯汽车看来，是否真的会有更多企业选此路径有待商榷。毕竟，在不欢迎任何带来劳动岗位流失行为的发达国家，强悍的工会力量不可能一再“妥协”，眼看着中国进口成为一种“潮流”。而通用此番坚持与工会斡旋，也基于特定背景和需求，不是哪款车都值得花费这么大精力去争取的。
由此来看，昂科威出口美国固然可贺，但静下心看一看，无论中国制造还是中国品牌，大批量的走向发达国家市场，依然道阻且长。
