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中国汽车市场终究没能再度上演以往的“井喷”神话，这其中，曾经让国人眼前一亮的SUV市场更是急转直下。
根据资料显示，2004年中国SUV市场销量为21万辆，比2003年的销量仅增长了17%；而从全国乘用车信息联席会近期公布的1-4月乘用车产销数据显示，今年前4个月，18家SUV生产企业累计销量为46510辆，同比下降24.6%，为国产乘用车中跌幅最大的车型…… |
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| ·中国产的经济型SUV遭遇海外舆论公开诟病 |
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说起低端SUV的故障、缺陷，真是让人目不暇接。出一些毛病在所难免，但也能以管窥豹，了解一个厂家对新车生产的态度，了解国内零配件厂商的配件质量情况。况且，据厂家内部人士说，有的毛病，根本就没来得及整改甚至不愿意整改，就急匆匆的去找各自的“公婆”去了。
这些号称经济型的车们其实一点也不经济，个个都是油老虎。在油价持续攀升的今天，恐怕消费者在掏荷包前，会仔细掂量轻重……[全文]
[我来说两句] |
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| “只生产SUV的厂家如果不进行产品战略调整，可能会面临“灭顶之灾”，特别是低档SUV生产厂家”，日前，全国乘用车信息联席会秘书长饶达在4月份全国乘用车信息会上对SUV厂家表示担忧。今年以来SUV的市场表现显示，SUV生产企业的境况正变得日益恶劣，SUV很可能将是乘用车中最快进入大规模兼并的产品…… |
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| ·专家分析：两大技术门槛将决定低档SUV生死 |
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业内外都在思索：中国SUV市场究竟怎么了？中国SUV的未来是怎样的？厂商又当如何作为？
2005年我国SUV市场，如果按地域、“血统”区分，主要表现为本土厂商、韩日厂商和欧美厂商三大“门派”一决高低，市场表现各有一表。整体而言，我们基本上可以把国内SUV格局划分为两个阵营，彼此沿着不同的曲线向前发展。具有欧美、日韩血统的中高档SUV属于第一阵营，目前正走着上升曲线；身处第二阵营的本土低档经济型SUV厂商则甩头向下。 |
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| ·中国SUV行业陷入僵局：该向左还是向右？ |
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“SUV市场是个非常重要的细分市场，要想在这个市场分得一杯羹，厂商必须专注正在走高的中高档车。”很多厂商都对SUV这一大势给予了充分关注。以韩日品牌为例，今年现代途胜、日产奇骏等在国际市场上成功投放的SUV，已开始了对中国SUV市场的攻略。
由此看来，在产品的格局上，中高级SUV将成为市场销量可持续增长的主体 ……[全文]
[我来说两句] |
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| ·经济型不经济
高油价逼SUV走中高端路线 |
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2005年，中低端SUV企业纷纷调整竞争策略，长城、中兴等国内主流SUV企业都在不断将自己的产品升级，开发中高端SUV。此外，2005年下半年开始，长城、长丰等实力较强的SUV企业还纷纷开始拓展产品线，并通过企业整合的道路增强市场竞争力，中低端SUV企业开始突围。
业内人士认为，随着这一轮SUV企业的突围，SUV企业的技术研发实力将进一步提升，皮卡、SUV、MPV、轿车……更多贴合市场需求的新车型将陆续下线。
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| ·中国低端SUV市场萎缩
新型混合车得宠 |
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SUV源自国外，是高端产品，其技术等方面的含金量很高，然而在中国市场上，几万块钱就能买一辆所谓的SUV。造车梯队也往往都会首选SUV车型作为进入汽车领域的车型，很多车型一上市还获得了消费者的欢迎。不少业内人士指出，目前中国市场上的SUV大多都还停留在“皮卡加盖”的阶段，那么为什么中国还会出现这种追捧“经济型SUV”的怪现象？。
那么，现行的这些中国SUV产品是不是中国消费者真正想要的，中国SUV到底又该如何发展呢……
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