在这个转型阶段，我们不同的做法就是改变以前的开发模式。早期我们采取“逆向工程”开发，速度快，成本比较低，但是，这种做法没有品牌溢价，利润永远上不去。我们现在完全自己正向开发，新车上市前比如A3还做了大量的路试实验，结果上市后市场反馈我们的品质提高了很多……

在奇瑞发展的初期，必须要迅速做大，我们和当年的丰田、现代一样，早期是通过提高产品的性价比迅速占领市场。初期可以这样，当有一定地市场积累后，更重要的就是提升品牌，哪怕短期内牺牲一点销量……

按照最初的计划，A3在2007年下半年已经可以上市了。在延后的过程当中，我们增加将10辆A3投放到出租车上跑了3个月，又增加了10万公里24小时不间断的路试，做完以两个事情之后，我们才让它上市……

在国际合作方面和克莱斯勒终止了合作，原因很清楚，大家过去的条件都发生变化了，条件不太一样了，发展的思路也不一样了，尤其是在国际方面，奇瑞自己也建了很多网络。我们完全可以自己走……

我说奇瑞的后劲很大，但是我们可能会根据明年市场的情况，调整一下，不一定会一下上那么多。今年车展我们将在上海展出21款车子，这21款车子跟过去的展车不一样，是马上都能上市的车子……

最重要的是几个大的事件。第一个就是1998年的时候，一开始从英国买回来发动机设备，英国30多个专家提出来他们装不了，要求增加费用，又要延长安装完成的时间……当时面临两个选择：迁就他们，听他的摆布把上市时间往后拖。再就赶走他们自己干，前者将会错过市场机会，后者风险太大……

奇瑞加入上汽也是一件大事。2000年，我们的车子终于造出来，但是我们没有“7”字头目录，没有准生证……后来我们加入上汽集团，叫上汽奇瑞，获得了准生目录，从2001年3月开始到年底卖了28000辆车，挣了8个亿

当时通用和我们打官司，告我们侵权，但是，从知识产权角度来讲，我们并不算侵权的，这个事情也搅了我们很长时间。官司也打了，却把奇瑞QQ的知名度也打出来了。奇瑞因祸得福……

我们听说新夏利在北京亚运村有一个试乘试驾的活动，我们就在那个活动旁边的路口放了8辆风云车子，有很多记者看见了，就过去看这是什么车子。当时就有报纸写出报道，题目叫做“鬼子进村了”……

至少在我手上，2001年到2004年出了几个亿万富翁，那个时候我们在一起摸爬滚打，甚至我带着他们一起去烧香，我原来也不信这个，但是后来也信了。灵得很，一烧香，车就卖得很好……