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我们建议能够完善协商,特别是仲裁部门,比如说我们协会,我们工会,政府。很多人说政府不应该加入协调当中…[详细]
5日上午,温家宝做了两个多小时的政府工作报告。由于措词严谨、高度概括、朴华无实,如果不耐心听,可能会感觉平淡…[详细]
中国工信部部长苗圩
  2011,我们迎来了十二五开局之年。新上任的中国工信部部长苗圩将主导中国汽车产业在十二五的发展。苗圩是从一名车企的董事长成为了中国汽车产业的主管者,对于中国汽车产业的发展,您有什么疑问?…[详细]

    2011全国两会汽车热点调查

    建言交通部

    建言交通部
      2011年两会即将分别于3月3日、5日在北京召开。时下汽车社会和交通拥堵问题已经越来越成为了中国城市百姓关注的话题,汽车交通应该怎么规划,怎么发展,北京首先开始的限行政策真的有利于交通发展吗?提出你的建议,说出你的规划,建言交通部!…[详细]

    媒体主编跑两会

    • 董宝青(@dongbaoqing)

    • 汽车公社卫金桥(@weijinqiao)

    • 郭登礼(@guodengli)

    • 朱伟华(@zhuweihua)

    • 张毅(@zhangyi)

    • 李潮(@lichao)

    我有话说

    聚焦汽车社会|汽车繁荣与交通难题

    汽车繁荣与交通难题 汽车社会应和谐发展
    汽车繁荣与交通难题 汽车社会应和谐发展 前些日子,诺贝尔经济学奖获得者、美联储经济学家爱德华·波利斯哥特预测,2020年中国汽车产销将超过4000万辆,到2030年将达7500万辆。多数人都摇头,不相信,甚至不敢想象…[详细]
    河南代表委员研究治堵政策 市民反“两限”
    市民声音:代表委员研究治堵政策 市民反“两限”
      为了治堵,北京的招数可谓层出不穷,但时至今日,北京的“首堵”地位仍然没有改变。有读者指出:“如果郑州禁止外地车进入三环,那肯定会有外地人再买辆车,挂上郑州牌照,不是照样进吗?还有外地领导干部的车是否能进入…[详细]
    东京30年治堵启示:疏优于限 规划胜于命令
    东京30年治堵启示:疏优于限 规划胜于命令
      在东京,无论是路面还是地下,轨道交通都是公共交通系统的“老大”。其中,通称JR线的有轨电车在路面跑,是东京最重要的交通工具;与JR线互为补充的东京地铁,则深埋地下成网状延展,遍及东京的23区,并与市郊电车相连…[详细]
    李书福支招治堵:汽车消费税应转交地方政府
    李书福支招治堵:汽车消费税应转交地方政府
      汽车消费税不归地方政府,地方在快速增加的汽车销量中没有获得更多收益,相反却在承担汽车保有量快速膨胀后的交通拥堵成本,需要为解决停车难、用车难等问题而耗费巨资。一个对政府而言获益越来越少的事情,政府当然会做出限制…[详细]

    聚焦自主品牌|合资自主夹击下的自我救赎

    提升自主品牌市场份额成“十二五”工作重点
    提升自主品牌市场份额成“十二五”工作重点 2015年中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展,从汽车制造大国转向汽车强国,自主品牌汽车将成为中国汽车业做大做强的基石。“十二五”期间提高自主品牌国内份额…[详细]
    生存困境:销量严重下滑 自主品牌面临生死劫
    生存困境:销量严重下滑 自主品牌面临生死劫
      可以预判的是,种种问题都不会阻碍自主品牌车企进一步夯实二三线和三四线城市网络布局的步伐,但原本在与合资品牌竞争中就处于劣势的自主品牌车企们,又有多大把握能在新的政策环境所引发的生存困境里,找到属于自己的生存空间呢…[详细]
    阵营分化:自主品牌阵营持续分化 民资国资博弈位次
    阵营分化:自主品牌阵营持续分化 民资国资博弈位次
      比亚迪、吉利和长城等自主品牌的迅速成长可看作是将民营车企的"体制优势"发挥到了极致。相比民营企业的这一特性,大集团在资源整合方面的能力同样不容小觑。在一段时间内,这两种力量会继续呈博弈状态…[详细]
    王凤英:我们应该打响“中国车”概念
    王凤英提出“质量强国”:我们应该打响“中国车”概念
      近年来,我国制造产业整体素质和质量管理水平有了较大幅度提高,产品质量、工程质量、服务质量不断提升,基本满足了广大人民群众日益增长的物质文化需求,有效支撑了我国经济社会平稳较快发展…[详细]

    聚焦产能规划|“十二五”规划直奔5000万辆产能

    瞄准世界第一 2011年大众汽车战略解析
    根据目前国内排名前30的汽车厂家的扩张计划,到“十二五”末期,中国汽车产业的总产能规划将超过4000万辆。这一数据已远高于去年9月国家发改委有关部门所提出的3124万辆,“十二五”末期,产能过剩恐怕很难避免…[详细]
    汽车产业成地方摇钱树
    地方因素:地方政府过度推动家具过剩风险
      早在去年10月,国家发改委产业协调司司长陈斌就指出,在地方政府的推动下,国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险,因此必须采取措施坚决抑制。全国有27个省、区、市生产整车,主要集中在东北、京津、华东…[详细]
    未知因素叠加影响销量
    未知因素:不确定因素叠加影响未来销量
      全球经济回暖,地缘政治复杂多变,必然带动成品油、钢铁、有色金属等大宗商品价格的上涨;煤炭、燃气、电力、人工等成本的变化也将严重考验车企的赢利能力。其次,小排量车税补贴取消、汽车下乡政策优惠效应减小和限购政策…[详细]
    产能过剩严重打击自主品牌
    自主品牌:成为产能过剩的直接受害者
      产能过剩带来的严重后果,除了会影响整体市场的健康有序发展,对自主品牌更是严重的打击。2012年产能快速放量后,价格战或将不可避免。“政府和企业应该重质量轻数量,着眼于产业结构调整,实现从汽车大国向强国的转变。”…[详细]

    聚焦新能源|热闹喧嚣背后的技术难题

    瞄准世界第一 2011年大众汽车战略解析
    根据《规划》,小型化和汽车电气化是中国汽车未来发展的两大方向,2015年中国电动汽车保有量计划达到100万辆,动力电池产能约达100亿瓦时。为此,我国计划推动电动汽车产业链发展,动力电池、电机、电控成为未来发展的核心…[详细]
    战略意义:发展新能源体现国家战略意识
    战略意义:5年实现产品换代和产业升级
      新能源汽车发展规划确定电动汽车为汽车产业转型的重要战略方向,中国将最终实现插电式电动汽车和纯电动汽车的产业化,同时将加快研发燃料电池汽车技术。而新能源汽车发展规划将包括两个发展阶段,其中2011年到2015年这5年…[详细]
    高油价之下需要电动车
    市场需求:高油价之下需要新能源汽车
      20日,国家发改委宣布,即日起,将汽、柴油价格每吨均上调350元,调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨8080元和7330元,这是今年成品油价格首次上调。对如今的用车成本,消费者的需求也逐日发生着改变…[详细]
    电池技术亟待突破
    技术壁垒:电池技术瓶颈亟待突破
      我国新能源汽车发展路线以纯电动汽车作为战略取向,电池、电机、电控技术是三项需要突破的核心技术。《规划》将重点强调动力电池研发生产的重要性。动力电池是产业发展核心,未来十年的研发重点应该是提升动力电池技术…[详细]

    地方政府工作报告汽车热点解读

    河北 内蒙古 安徽 河南 浙江 湖南 云南 甘肃 陕西 贵州 重庆 广西 江西 辽宁 天津 江苏 青海 西藏 山东 广东 新疆 北京 上海 福建 宁夏 四川 湖北 山西 海南 吉利 黑龙江

    全国两会汽车产业界人大代表、政协委员一览

    ▎人大代表
    苗 圩

    人大代表
    湖北代表团

    苗 圩

    工业和信息化部部长、党组书记,曾任东风汽车公司总经理

    竺延风

    人大代表
    吉林代表团

    竺延风

    吉林省常务副省长
    曾任一汽集团总经理

    徐建一

    人大代表
    吉林代表团

    徐建一

    中国一汽集团总经理

    徐 平

    人大代表
    湖北代表团

    徐 平

    东风集团总经理

    陈 虹

    人大代表
    上海代表团

    陈 虹

    上汽集团副董事长、总裁

    李建新

    人大代表
    湖南代表团

    李建新

    长丰集团董事长

    曾庆洪

    人大代表
    广东代表团

    曾庆洪

    广汽集团总经理

    鲁冠球

    人大代表
    浙江代表团

    鲁冠球

    浙江万向集团董事局主席

    左延安

    人大代表
    安徽代表团

    左延安

    江淮汽车集团董事长

    尹家绪

    人大代表
    重庆代表团

    尹家绪

    长安汽车集团副董事长

    普 布

    人大代表
    西藏代表团

    普 布

    西藏汽车工业贸易总公司总经理

    马纯济

    人大代表
    山东代表团

    马纯济

    中国重汽董事长

    谭旭光

    人大代表
    山东代表团

    谭旭光

    山东重工集团董事长、潍柴动力董事长

    李进巅

    人大代表
    辽宁代表团

    李进巅

    辽宁曙光汽车集团董事长

    王凤英

    人大代表
    河北代表团

    王凤英

    长城汽车总裁

    郭振甫

    人大代表
    河南代表团

    郭振甫

    郑州日产总经理

    王洪军

    人大代表
    吉林代表团

    王洪军

    一汽大众公司一厂焊装车间技术工人

    王 麒

    人大代表
    四川代表团

    王 麒

    四川启阳汽车集团董事长

    邵 勇

    人大代表
    江苏代表团

    邵 勇

    江苏悦达集团有限公司董事局副主席、总裁

    王浩良

    人大代表
    江苏代表团

    王浩良

    跃进汽车集团董事长

    刘义发

    人大代表
    山东代表团

    刘义发

    山东时风集团董事长

    晏 平

    人大代表
    广西代表团

    晏 平

    广西玉柴机器集团董事局主席

    丁玉华

    人大代表
    山东代表团

    丁玉华

    三角集团董事长

    曹朝阳

    人大代表
    河南代表团

    曹朝阳

    风神轮胎股份有限公司董事长

    潘一新

    人大代表
    安徽代表团

    潘一新

    安庆环新集团董事长、总经理

    李大开

    人大代表
    陕西代表团

    李大开

    陕西法士特汽车传动集团公司董事长

    刘道明

    人大代表
    湖北代表团

    刘道明

    湖北美标汽车制冷系统有限公司董事长

    金会庆

    人大代表
    安徽代表团

    金会庆

    安徽三联集团总裁

    李彦群

    人大代表
    吉林代表团

    李彦群

    吉林神华工贸集团董事长

    ▎政协委员
    李书福

    政协委员
    李书福

    吉利汽车董事长

    李维斗

    政协委员
    李维斗

    一汽进出口公司总经理

    胡树华

    政协委员
    胡树华

    湖北信息产业厅副厅长

    万 钢

    政协委员
    万 钢

    全国政协副主席,科技部部长

    欧阳明高

    政协委员
    欧阳明高

    清华大学汽车系主任

    王瑞祥

    政协委员
    王瑞祥

    中国机械工业联合会会长

    左宗申

    政协委员
    左宗申

    宗申产业集团董事长、总裁

    钟志华

    政协委员
    钟志华

    湖南大学校长,中国工程院院士

    吴平东

    政协委员
    吴平东

    北京理工大学机械与车辆工程学院副院长

    王超斌

    政协委员
    王超斌

    郑兴汽车交易中心董事长

    李贤义

    政协委员
    李贤义

    信义集团香港有限责任公司董事长

    马有礼

    政协委员
    马有礼

    澳门泊车管理公司董事长、澳门中国国货公司董事长

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