北京交通委称数据显示，今年第一季度的交通拥堵指数同比下降16.6%；第一季度工作日平均拥堵持续时间，包括严重拥堵和中度拥堵，共计1小时15分钟，比去年同期的2小时15分钟减少了1小时。

　　五环以内，早高峰（7时至9时）全路网平均速度为27.5公里/小时，比去年同期的25.2公里/小时提高了9.1%；晚高峰（17时至19时）全路网平均速度为24.5公里/小时，比去年同期的22.2公里/小时提高了10.4%。

　　“缓解拥堵已初见成效。”王兆荣称，首先是市民绿色出行意识的增强和公共交通服务水平进一步改善，公共交通出行量有了新的增加；其次，通过摇号购车，使机动车、特别是小客车快速增长势头得到调控。

　　北京市治堵方案核心专家、柏诚公司城市与交通规划部总监王江燕表示，治堵方案分为建、管、限三大方面，目前“28条”措施才刚刚开始实行，尚未全部用尽，因此要持续关注政策效果。

　　从限的角度来看，目前已经真正限制购车，但也只是控制汽车的增速，并没有减少本市机动车总量。在管的方面，整体来看，治堵效果最明显的应该是停车费涨价，这项措施今天开始正式实施，一段时间后才能显示效果。至于建的方面，去年5条地铁新线开通后，为沿线居民出行提供了便利，但更大规模的交通建设仍需时日，不可能一蹴而就。

　　北京“限购令”，对一些汽车企业来说，无异于雪上加霜，今年以来，很多汽车品牌的大举优惠促销活动从未停止，可某款汽车月销量数字，一直在个位数上挣扎。

　　某企业人士表示，“治堵新政采取限购的方式，表面上看是一种简单直接的办法，但是带来的影响是广泛深远的，“从长期来看，限购的作用不仅效果有限，而且还会给整个产业链带来损害。”

　　去年12月23日，“限购令”发布当天，销售员刘涛请假没去南三环洋桥附近的4S店里上班。几天后，回到店里发现大厅冷冷清清，来看车的顾客比以前少了一半多。来的人，还主要是打听摇号的情况。之前的热闹不再。据统计，目前北京4S店接近500家，而2011年限购车辆仅为24万辆的话，每月平均每家4S店只能获40辆的销量。如何应对新政之后车市的冷清，4S店也在自寻出路。

　　3月27日，花乡二手车市场内一片冷清，近半数门店的大门紧锁，少量营业的门店，店员们都闲得扎堆“斗地主”。“繁华不再了。”在市场内做了四年生意的杨晓说，过完今年元旦，市场里就几乎没啥人。春节回来，她意识到，受“限购令”的影响，二手车这个饭碗，她是端不下去了，她抱怨说：“摇号没摇中，也就是没法买车，不影响吃饭。可我们经济来源断了！”

　　继“限购令”之后，2011年4月，继续上调重点地区停车费、公共交通基础设施再次提速、疏散中心城区人口……数项列入北京治堵新政的举措，逐步推进，功效才露“尖尖角”。不少专家认为：限购令不仅治标也就是缓堵功效有限，而且不治本，长期实施还会重创汽车产业。

　　其实，在北京治堵史上，“摇号限购”类限车措施，并非首次。此前，每当拥堵来袭，北京首先想到的都是通过行政手段限车。遗憾的是，每次限制，均未取得预期效果。2008年10月，尾号限行刚出台，花乡等汽车交易市场瞬即迎来选购二手小车的客流。截至目前，北京究竟有多少人名下有两辆以上机动车？北京市交管局虽未公布相关数据，但来自亚运村车市、花乡车市的数据显示，买第二辆防备限行者，所占比例一度接近30%。

　　开车上下班的冯小姐每天都要经过东三环。她说，新政实施后，还没有感受到堵车状况有明显缓解，仍然是“早上堵在京广桥，下班塞在双井桥”。她认为，一些公交车站位置距离立交桥出入口太近，是导致车辆聚集拥堵的重要原因。她期待未来可以在这一问题上有所改进。

　　家住丰台区的陈小姐在中关村的一家科技公司上班，乘坐地铁是其主要出行工具。但陈小姐发现，从家到地铁站的这段路在早晚高峰时常常塞车，虽然地铁方便快捷，但浪费在接驳上的时间也让人心疼。