下午2:54分，杭州武林路一辆电动出租车在行驶过程中燃烧，幸好没有人员受伤。

14：59分，消防赶到现场，火势很大的，天空上黑烟全部冒出来了，整辆车子已经被烧得支离破碎，整个车子就剩下一个空架了，车玻璃全部烧碎。

15:15分左右大火扑灭。

与发生自燃的普通汽油车大多为老旧车辆不同，这批车于今年1月26日上路运营，至今上路还不到3个月。据了解，这款纯电动汽车采用铅酸解锂电池，属于铅酸蓄电池的一种，一次充电后可以行驶80公里。

目前，国内生产的电动汽车大多采用与电动自行车同样的铅酸电池或锂电池，电动汽车的电池隐患慢慢浮出水面。业内人士表示，这次起火原因很有可能是线路接触不良、过热引起。

在高油价的背景下，国家正大力发展扶持纯电动车等新能源汽车，不少城市在推广电动出租车。北京也有望出台个人购买电动车“不限行、不摇号、不纳税”的特殊优惠政策。而此次自燃事件，对目前风生水起的电动汽车的安全问题提出了拷问。

中国工程院院士、电池专家杨裕生表示，以前也发生过电动汽车自燃的事件，这次自燃是起个案，不能说这款电动车就存在质量问题，“不过，电动汽车的安全标准确实应该严格把关，现在我国生产的电池性能在迅速进步，但不是每一家企业的产品都那么可靠。”他表示，对于电动车安全来说，除了电池本身的质量外，电动车的管理系统也很重要，它能控制电池均衡地充电放电。

目前，国家和汽车行业已出台了46项针对电动汽车的标准，涉及纯电动、油电混合动力和燃料电池车等各类电动车辆，对整车、关键零部件、充电机、充电站以及充电接口等都有明确的要求。

益普索调查公司就纯电动汽车行驶里程、车重、续航里程等性能参数做了调查，结果发现国内主机厂生产的纯电动车的性能参数普遍比日本的纯电动车性能参数还要高。“比日本晚发展很长时间的国内的纯电动车水平，居然比日本的纯电动车水平还要高？这颇令人怀疑，国内相关厂家对电动轿车的技术太过冒进。”叶盛说。

中国工程院院士、电池专家杨裕生表示，以前也发生过电动汽车自燃的事件，这次自燃是起个案，不能说这款电动车就存在质量问题，“不过，电动汽车的安全标准确实应该严格把关，现在我国生产的电池性能在迅速进步，但不是每一家企业的产品都那么可靠。”他表示，对于电动车安全来说，除了电池本身的质量外，电动车的管理系统也很重要，它能控制电池均衡地充电放电。

电站、电网等配套设施建设滞后，加上成本高、稳定性差等因素，电动轿车短期内难以形成规模。

此次突发事件，恰恰从一个侧面反映出“换电”这一商业模式，在当前的法律及技术环境下所面临的安全责任困境。在这个模式下，整车商提供裸车、电池商提供电池包及管理系统，运营商负责面向终端用户提供电池快换服务。由于商业流程涉及三方，每一方都是独立的利益主体，并且都希望面向终端用户建立商誉。一旦发生产品问题，责任认定的成本将被放大3倍以上。

作为此次事件的直接关联方，整车商、电池商、换电运营商三方，均无法在第一时间拿出令人信服的事故评估标准和流程，而交通管理部门在组织调查的过程中也陷于无法可依、无标准可参考的困境。

任何一件新生事物在起步阶段必然会存在这样那样的不足，就如同一个孩子在成长过程中难免会摔跤一样。此次杭州事件，是近年来电动汽车领域少有的“公共事件”，把一直存在的安全隐患暴露在公众面前，这未尝不是一件好事。关键是如何引导公众，正确认知此次事件的原因、性质，并让公众全面了解电动汽车产业多年来为解决安全性问题而做出的努力。