我个人认为，节能汽车补贴的门槛今年最好不要提高。

　　如果今年政策出现变动，则会对市场产生两大负面影响：一是会使整个汽车市场变得非常被动。现在市场增速已经到了3%，是十年以来的最低水平。二季度乘用车也处于3%的水平。 在这个时点上如果再把节能政策取消，汽车就很能可能不能涨了。另外，汽车和宏观经济关联度又非常高，汽车如果再下降，整个汽车行业的增速就会下降，造成的负面的影响会非常大。

　　而且从汽车本身来讲， 如果汽车销量再继续下降，汽车产业以及关联产业带来的税收将大幅度减少。如果说这个政策维持到年底，还能有这个速度，国家收入就维持一个稳定的收入。如果把这个政策取消，提高节能补贴的门槛，虽然财政支出暂时减少，但是整个汽车产业的普遍增长带来的税收则会大幅度下降，进而直接影响整个国民经济发展。

　　第二个负面影响是会严重打击国内自主品牌的市场。因为现在享受政策的车型中，自主品牌居多。自主品牌的市场份额连续十年增长之后，今年开始下降，其增长速度远远低于合资车，对自主品牌的发展已经产生了不利的影响。如果政策变动，对其发展无疑是雪上加霜。因为合资产品单车的利润都比较高，自主品牌单车利润相对较低。如果取消了3000块钱的汽车补贴，也许合资公司的车还能承受，他们可以自己降价，但是自主品牌的车降价是不可能的。这样便会导致自主品牌的市场竞争力进一步下降，从而严重打压自主品牌的生产销售能力。这与国家鼓励自主品牌的创新发展政策也是相违背的。

　　但是，明年政策会出现变动，因为将来它会变成一个强制执行的标准。而今年车市太不景气，在这个情况下出台这个政策，时机非常不合适。另外，现在正在研究制定油耗管理制度和节能补贴政策关联度很大。现在是达到第三阶段燃油限值的车，给3000块钱补贴。将来所有的车必须要达到这个标准，这是强制性的，是国家政策规定的。但是它会给一个宽限期。现在补贴政策有1.6升的说法，强制执行后将不会有排外的限制。

　　相比最近美国出台的燃油标准，比我国的更高一些，主要是因为我们的发展相对晚一些。但标准的制定只是一个规范，关键是看执行力，我国的执行并不到位。

　　确实，油耗标准的执行肯定是有一定难度的，因为毕竟还有很多车达不到这个标准，或者说检测手段和标准是否能跟得上。 公告的车达到了，但是最后生产出来的车达不到，那你是不是认真执行了？咱们和国外的标准差不太多，真正的差距在于人家生产的每台车都符合标准，我们可能有一些达不到。即使送检的车达到标准了，但是生产出来的车不一定能达到。如果确实存在不达标问题，会有惩罚措施，也许是行政政策，也许是经济政策，还没有最后确定。