工业和信息化部副部长苏波表示，“十二五”期间国家将以汽车、钢铁、水泥和机械制造等八大行业为重点，推动优势企业强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，提高产业集中度。

　　这是最近几年来汽车行业主管部门多次强调要加快汽车行业内兼并重组步伐论调的最新一次。苏波表示，当前我国包括汽车行业在内的工业经济结构存在的突出问题是，产业组织结构不合理，产业集中度不高，企业小而分散，社会化、专业化水平较低，缺乏具有规模优势的大企业集团。

　　而产业集中度低的直接后果是资源配置效率不高，重复研发、重复建设问题严重，技术装备水平和企业管理水平难以提高。苏波描述的某些方面显然属实，最近几年来，汽车行业内尽管有上汽重组南汽、广汽重组长丰、广汽重组吉奥等案例的发生，但汽车业“散、乱、差”状况并没有彻底改观。

　　第二届中国自主品牌汽车研讨会上，业内一位老前辈老专家充满信心也是充满期待地提出：“中国汽车产业在自主创新发展的主流中由大变强的奋斗目标有12个，达到这些目标，我们的汽车产业就由大变强了，十年一大变，二十年我们才能占主导，需要经过一个艰难的奋斗过程。

　　而实际的时间已经不足十年了。就中国汽车而言，人口红利的减弱将从两方面对产业发展不利，特别是对自主汽车的压力巨大。首先人口红利“退潮”的第一影响是车企的人工成本增加。第二个影响在自主汽车的技术创新和产品升级上。相比成本增加，未来十年人口变化所带来的市场压力更会让中国汽车“雪上加霜”。

　　中国汽车到了必须要从大变强的时候，需要时间，需要人。可留给汽车的恰恰是人不足，时不够，这是对中国汽车人的挑战，愿中国汽车绝地逢生！

　　受限车、优惠政策退出等因素影响，今年上半年国内车市销量一直在下滑。4月，汽车市场迎来了金融危机以来首次负增长。5月汽车产销继续双双下降。6月开局销量仍不理想，即使月底销量同比增幅能回调9%，也难以改变车市半年来的颓势。在此情况下，盼望国家出台支持政策成为汽车业多数人的呼声。

　　政策支持的确能帮助车市走出低谷，然而有人士认为，政策支持车市就增长，政策退出车市就衰弱，并不是可持续发展的汽车产业。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在6月汽车产销发布会上也表示，连续两个月的产销双降已经低于预期，希望政府不要再出台不利于汽车发展的政策。

　　从2002年到2010年，中国汽车产量从207万辆激增到1800万辆。成为世界第一汽车生产大国和消费国。

　　刘世锦指出，中国汽车产业仍面临诸多矛盾，问题和挑战。如能源消耗、环境污染、交通安全和城市拥堵等。在诸多矛盾和问题中，如何处理好政府与企业、市场的关系，仍是最具挑战性的难题。

　　加入世界贸易组织10年来，中国汽车产业经历了历史上发展最好、最快的十年，在开放中逐步确立了大国竞争优势。展望下一个十年，中国汽车产业仍处在大有可为的时期。