中国汽车市场卖车卖疯了，某些进口豪华车，即使加价30多万元，也有人毫不犹豫地赶紧掏钱。中国人的购买力之强让世界震惊，不管是多大牌的车厂，都会在中国设立合资厂，都会将研发和生产重心转移到中国来，现在还未跟中国发生关系的车厂就只有肠子都悔青了的份了。中国汽车市场犹如十九世纪初美国的淘金运动一样，一批批汽车大牌冒险家纷纷展开了美丽的中国淘金梦想。

　　但是，我们必须清醒地认识到，随着汽车产销量的激增，国内汽车保有量也迅速扩大。虽然中国千人汽车保有量还不足世界平均水平的一半，但已经给国内的能源供应、环境保护和道路交通带来了巨大压力。近年来国内新增炼油能力全部被新增汽车吃掉，汽车尾气成为许多大城市空气污染的主要来源，全国600多个城市三分之二出现交通拥堵，北京、广州等一些超大城市已经车多为患。

　　从汽车制造本身来讲，生产增长速度也不能太快，相关数据显示，2010前三季度的汽车投诉量已超过2009年全年的90%以上，其中合资品牌投诉占68.2%，自主品牌投诉占28.5%，进口品牌投诉占3.3%。

　　作为全球第一大市场，中国汽车业却仍是“中强外干”。据工信部的数据，2010年我国汽车总产量已达1826万辆，蝉联全球第一，其中出口量约54万辆，初步走出低谷，但尚未恢复至2008年的水平。据盖世汽车研究院比较分析，中国汽车出口量仅占总产量的2.98%。这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，甚至不及印度、巴西等其他金砖国家。

　　 2008年金融危机遭遇出口滑铁卢之后，中国汽车出口进一步拉长战线，并深入各地出口主要区域建立生产基地，从“游击战”转为“阵地战”。到去年为止，汽车出口局面已经有较大改观。在连续两年的高增长之后，业内预计今年国内车市将大降温，可能出现前所未见的负增长现象。

　　去年年末北京实施的限牌政策，给国内汽车消费来了个点刹，是否有其他城市跟进而采取同样的措施还不得而知，但北京的示范效应肯定会给国内汽车行业带来一定的影响。

　　 多年前，当我们说美国富裕时，多用车轮上的国家来形容，家家有汽车。的确，家庭拥有汽车可以代表不错的生活水平。也许正是如此的观念及经济水平快速发展的影响下，近五六年来，在国内一线城市和经济发达地区，家庭拥有汽车的数量急剧攀升。

　　今年以来，错综复杂的国内外形势使行进在快车道上的中国汽车业面临严峻的考验。汽车企业的产能扩张还在继续，但一系列优惠政策的取消和部分城市的限车都会影响终端需求；全球经济回暖，地缘政治复杂多变，必然带动成品油、钢铁、有色金属等大宗商品价格上涨；煤炭、燃气、电力、人工等成本的变化也将严重考验车企的赢利能力。然而，也正是在这种情况下，新能源汽车的重要性再次凸显……

　　 在过去的10年中，中国汽车业获得了突飞猛进地发展。但在中国汽车市场未来数年的销量预期被业界普遍看好的同时，整个产业在“十二五”期间仍存有很多不确定因素。

　　政策优惠取消，各项造车成本俱增，销量与利润的增速却将下降，2011年刚刚开始，阴霾却渐渐笼罩在各汽车企业身上。越来越低的行业估值水平是否预示着整个行业的冬天已经来临？

　　 车企的各项成本几乎都在增长，包括原材料、人工成本和油价等。他认为特别值得警惕的是2010年曾经出现过的民工荒会在今年春季卷土重来。

　　经过中国汽车“黄金十年”的孕育，合资自主的新势力开始崛起。2010年，可谓是中国汽车合资自主的元年，合资车企们纷纷将焦点落在自主品牌上，从上汽通用五菱到广汽本田，再到东风日产、长安福特等在内的合资车企，都加入到了自主品牌战略的浪潮中。

　　 自此，中国汽车产业迎来了一次新的转型升级，合资车企们的竞相发力，预示着中国汽车合资2.0时代的到来。

　　过去十年中国汽车产量增长了10倍，从200万辆增长到2000万辆。今天诸位是在世界上最大的汽车市场，你们参观过了世界上最大的汽车展览。未来的年会怎样？如果你对过去的十年没有一个估计的话，你对未来中国汽车工业的发展也很难用数学的方法做出估计。在这种形势下面，如果讲能源、环境和安全是汽车100多年发展永恒的主题，快速增长的中国汽车工业面临的挑战和矛盾就更加严峻。

　　 能源的问题不解决，不可能发展。在这种挑战和需求下面，电动汽车作为世界上最广泛的能源，汽车工业一定要用。以电动汽车为代表的新能源汽车不是权宜之计，而是为了寻求更广泛的能源可能。

　　似乎从“合资自主”（合资公司自主品牌）诞生第一天开始，业界对于合资自主的批判就不绝于耳。尤其是吉利、海马等一批自主品牌车企，他们对此更是不遗余力。

　　 合资自主成立的初衷并不是外资进军低端市场、围剿自主品牌的“阴谋”，而是中国政府做大做强自主品牌的阳谋。当然，这还是会触及到现有自主品牌主力车企的利益，但却是无可避免的趋势。