雨中圆舞曲 试驾阿斯顿马丁DBS Superleggera

性能怪兽

作旗舰GT跑车，DBS superleggera搭载了一台V12双涡轮增压发动机，排量为5.2L，在6500转/分钟时输出最大功率725马力，在1800-5000转/分钟范围内维持900牛·米的峰值扭矩。在大多数道路驾驶情景下，全合金四顶置凸轮轴V12发动机均可在转速区间内最大限度发挥最大性能。与DB 11相比，新车动力性能更强大，加速与推背感令肾上腺素猛增。

在浑厚的排气声浪中， DBS superleggera 0-100km/h加速时间仅需3.4秒，而极限车速高达340km/h。采用一款全新后置的ZF 8速自动变速箱将动力传递至后轮，同时还配备了机械式限滑差速器和扭矩矢量分配系统。在保证绝佳公路性能同时，随时可以下赛道进行一番较量。

作为超级GT跑车，DBS Superleggera拥有三种动态驾驶模式：GT、运动（Sport）和运动+（Sport Plus），让不同的驾驶者可以根据需要来调节驾驶模式，三种模式间的差异性极大。自适应减震软件的运用进一步强化了这种差异性。最大限度地提升车辆对驾驶员指令的敏感度，同时加快自适应悬挂系统的整体响应速度。

此次厂家很贴心的选择了慕尼黑南部与奥地利接壤的山区，为了能更好体验DBS superleggera在舒适与运动间的平衡匹配，但是很很很很很很遗憾的是：一场贯穿全天的大雨和浓雾围绕了整个试驾之旅，在极限性能上有所损失，但给了我们用GT模式感受这款主打优雅特性车型的从容之处。

我们试驾是从GT模式开始适应。从按下启动按键的那一刻，这台新车12个气缸陆续点火的声音非常悦耳，发动机平顺细腻地运转给人一种很愉悦的驾驶气氛。为配合DBS Superleggera响应性的提升，电动助力转向系统（EPAS）软件进行了优化升级，带来更佳的路面反馈，提升“人车合一”的境界。在GT模式下， DBS superleggera表现很温顺，甚至带着优雅的姿态。方向盘转动圈数很小，超车并线似乎并不要修正太多方向。不过，温文尔雅的绅士，也有偶尔需要放纵一下的时候。当驾驶模式切换到SPORT+时，液晶转速表会变为红色，刺激着你的视觉神经。同时排气阀门也会打开，释放这台5.2L V12双涡轮发动机咆哮的声音，转向的手感也会变得更为紧致，这一切的改变都让你觉得心跳加速。

为确保DBS Superleggera的发动机声浪与车辆凌厉动感的造型和性能匹配，研发人员在排气声浪方面花费了大量精力。阿斯顿马丁首次出现的四出排气系统为提升点火顺序整体水平与纯粹度提供了可能。重新校准的排气阀助力车辆在不同驾驶模式下呈现差异化的表现。在运动（Sport）模式和运动+（Sport Plus）模式下，车辆带来更直接和挑逗性的声浪。涡轮排气泄压阀策略进一步优化，从而改善静态噪音质量。在低载重和油门较小的情况下，保留了GT跑车平顺、细腻的操控表现。

DBS superleggera动力释放似乎绵绵不绝，V12发动机的咆哮似乎在向现场每个人示威，这让我们试驾时感到一丝忐忑，即便没有做到完全放松，但提速时的干脆利落足可以让人终身难忘。有些值得注（TU）意（CAO）的是，为什么不能在GT模式下让排气声浪真的有所隐藏，给与车上的成员更多舒适享受。当然两段式的排气声浪组合在SPORT和SPORT+模式下散发的声场都在全力倾诉着它那不羁的心情，精心调校的四出排气系统产生雄浑高亢的排气声浪对于车内驾驶员和车外过路者都是情绪的宣泄品。

空气动力学设计在DBS Superleggera乘坐体验与性能表现中具有举足轻重的作用。不仅通过了阿斯顿·马丁最为全面的风洞测试项目，同时还征服了大量空气动力计算流体动力学（CFD）测试、气动热与性能模拟以及由车辆动态性能团队主导的赛道测试。更强下压力赋予新车令人惊艳的抓地力，从而在保证车辆灵敏性的同时，使其实现高速转弯，为驾驶员和乘客带来更安稳的驾驶体验。

制动系统选择了最新一代碳陶瓷刹车盘：前刹车盘直径410毫米，带六活塞卡钳，后刹车盘直径为360毫米，带四活塞卡钳，让新车实现更短的刹车距离，得益于强大的周董系统，在湿润湿滑的山路中多次往返的制动后，车辆的制动力依旧保持强大且平衡的水准。

一根碳纤维传动轴，就优雅的将900牛·米的峰值扭矩传递到位于车辆后部的ZF八速自动变速箱。为更好配合V12发动机超大扭矩输出，这款变速箱拥有较低的主减速比，从而进一步提升响应速度和加速性能。全新开发的自适应软件可实时判断行车状况以及驾驶者需求，确保精准的挡位选择，实时满足驾驶需求。而手动换挡模式赋予了驾驶员最大的权限，当挡位固定在8挡时滑行接近停止时，变速箱依然会“固执”地停止在No 8，在接近停止时才会降低到1-2挡。而在急速前进时，变速箱也很“聪敏”的保持不变，转速持续飙升，在4挡行驶时，新车仅需4.2秒即可从80公里/小时加速至160公里/小时，到达红区也只是“悄悄”提示驾驶员您需要生挡了，此时的“不智能”反而让驾驶者能够随心所欲的挑逗油门。

锻造双叉臂式前悬挂和多连杆后悬挂，标配了自适应减震系统，系统所搭载的车载传感器可探测当前行车状况与驾驶者操作指令。相较于DB11，新车离地间隙降低了5毫米，并采用专属定制的几何设定。

事实上，此次每个试驾者之前都或多或少有着DB11的驾驶经验，但DBS superleggera依然刷新了我们的认知。风格更加激进，加速更快，心跳频率提升，这一切都源于阿斯顿·马丁又一次冲刺。与同级那些超跑相比，DBS superleggera有些特立独行，尽管更为犀利的造型让所有人不敢低估它的性能，但只有亲身驾驭才清楚，其实这是一员有着绅士派头但肌肉发达的运动健将。

结语：从1913年成立至今，阿斯顿·马丁已经度过了自己的第一个百年。在第二个百年开始不久，DBS Superleggera的横空出世，凭借更为激进的外观、优秀的空气动力学设计、极致轻量化的车身以及强大的动力总成，又一次将阿斯顿·马丁推向新的高度。

作为阿斯顿·马丁灵魂代表，DBS Superleggera不但是是真正旗舰超级GT跑车，更引领着DB系列向着高性能行列快步迈进，作为售价400万元左右的V12 超级GT车型将与789马力的法拉利812 Superfast展开竞争。在不久后，国内消费者将真正迎来跑车历史上一次全新的进化。圆舞曲发源于欧洲，希望V12发动机的荣耀光环依然能传遍全球。

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