从工具到生活方式 试驾福特Ranger Wildtrak

为了充分体验福特Ranger Wildtrak的全地形性能，我分别在柏油路、非铺装碎石路、泥泞丛林路、涉水路段、交叉轴、炮弹坑等特殊地形下进行了驾驶体验。结果超乎预期，不仅车身和内装没有发出扭曲异响，在多数情况下，甚至只需使用高速四驱模式即可轻松完成项目，轻松又可靠。

福特Ranger在非铺装碎石路面下使用4H模式基本就能轻松应对，同时由于柴油发动机的特殊工况，强大的扭矩会在起步瞬间就爆发出来，轮胎在非铺装路面下也会轻易突破抓地极限出现滑动。但电子辅助系统不会过早介入，仅在可能发生失控打滑时出现，驾驶乐趣相当丰富。

当遇到较陡的坡度时，换入4L挡，并锁止后桥限滑，轮端扭矩会被进一步放大，转速因齿比放打而升高。如果油门开度在系统预设范围内，变速箱始终会保持在2挡以下，并维持较强的动力输出。不过改状态下由于后桥处于锁止状态，转弯半径会明显增加。

得益于牙嵌式差速锁的介入，当车辆通过炮弹沟时悬空的后轮会快速锁止，将动力传递到有附着力的一侧。前轮部分则通过高效的电子系统进行制动锁止。即便不使用4L挡及后桥限滑差速锁，利用充足的储备动力同样能轻松通过绝大多数的多数坑洼地形。

驱车来到泥泞的丛林路段，能明显感受到后驱模式在于泥坑中的挣扎。切换至4H模式后，动力的分配更加平均，方向盘电动助力配合双叉臂前悬，也能最大化的中和泥坑对方向的抢夺。依靠大扭矩和高效的动力分配，轻踩油门行驶就像如履平地。

为了增加难度，在复杂的路段中还用木垛模拟了交叉轴，在后差速器锁止和4L模式下，后轮仅出现短暂打滑便轻松通过了障碍。

福特Ranger的最高涉水高度被限制在800mm，所以当水位低于300mm的情况下，仅凭2.28吨的车重就能为轮胎提供充足的下压力，不论使用后驱或4H模式均可顺利通过。但当在河流中逆流而上，推起的水墙会进一步增加行驶阻力，车尾摆动也开始增加。这时切换到4L挡并开启后桥限滑差速锁，驱动力和稳定性都得到了显著提升，摆动大幅减少。

在柏油路面上福特Ranger表现出极高的水准。得益于柴油发动机的物理特性，轻踩油门就能获得良好的加速表现。

专门调校的电控转向系统提供了适中的回馈力度。在打方向时，前轮能够迅速且精准的指向目标方向，同时车身的侧倾得到抑制也比预想中小得多。虽然该车轴距较长，但过弯时的姿态不并笨重，能给人以安心的驾控体验。而其操控表现上也完全达到了与城市型SUV比肩的高度。

此外，在柏油路面下使用后驱及4H模式快速通过弯道，能够明显感受到动力被分配向后轮，差速器也在同步高效的对内外侧轮胎进行动力分配。

除了行驶品质，福特Ranger在其他方面的表现也是可圈可点。当发动机转速维持在2000转/分以下时，车内能提供相对安静的乘坐体验，发动机噪音也不会影响到乘员间的正常交流。，

但当深踩油门超车时，福特Ranger会爆发出类似V8发动机的声浪。不过据研发工程师表示，该车并未配备声浪传导系统，这种声响也并非刻意调校。

福特Ranger的刹车脚感比较线性，初段时的制动力饱满，能够给人十足的信心。逐渐加力深踩制动踏板，中后段的制动力度也没有发生疲软现象，能在较短距离内完成刹停。

不过福特Ranger并非完美，由于后桥采用整体桥钢板弹簧结构的缘故，在颠簸路段后排的弹跳效应会被放大，乘坐舒适性有待提升。

优点:

储备动力强，能够通过绝大多数的复杂地形。实用性也比较不错，能适合多种使用场景，乐趣丰富。

缺点：

内装用料有待提升，作为一款强调越野性能的皮卡，多媒体系统中缺少全地形监控数据，复杂路况下较难判断车况。此外后排的乘坐舒适性也有待提升。

编辑点评

福特Ranger Wildtrak是一款物有所值的中型皮卡，如果只因售价就将其剔除备选名单，那么你将错过一台真正的全地形好车。以打造皮卡而闻名全球的福特汽车，自然比其他品牌更清楚皮卡驾驶者们真正需要的是什么。不过由于福特Ranger是由亚太区主导研发，为权衡制造成本并适应多地区消费者的使用习惯。致使很多在国人看来必备的配置都没能出出现，在无形中也成了一份小小的遗憾，希望后续的改款车型中能加入更多符合“国情”的实用配置。

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