诚意满满的改变 试驾北汽新能源EU5

再来说说电机电池的参数，这台电动机最大功率可达160kW，最大扭矩300Nm。R550车型的最大续航可到450km，R500车型则是416km。挡把采用电动车上常见的电子旋钮式换挡，制动能回收力度调节共有三档。全系采用电子手刹，相对更加轻松实用。该车采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，不过R500车型的后悬架是H型扭力梁式非独立悬架，很多家用车都采用这种结构，在动态体验上会略有差异。

官方称这台车0-100km/h的加速时间为7.8s。轻轻转动旋钮到D挡，然后开启运动模式，恒定输出的扭矩让人能直观地感受到电动机带来的加速快感，反应到身体上，让人觉得有些像自然吸气的车型，很线性。

运动模式关闭，制动能回收依然是默认1挡，松开加速踏板，速度降地并不明显。当车速很慢时，1挡才会有些轻微的顿挫感。

但是当你把动能回收调节到最大的3挡时，它甚至能在一定程度上代替刹车来使用，无论车速快慢，只有松开加速踏板，就会有非常明显的停顿，随之车尾也会亮起刹车灯来警示后车。当然，不建议长时间使用3挡动能回收，虽然省电，但是抑扬顿挫的体感，会让乘坐舒适度大大降低。

在高速行驶的时候，建议使用运动模式，虽然没有起步时的加速快感，但是普通模式下的加速踏板略显无力，超车时可能还要深踩。方向盘在低速行驶和高速上都很轻，回馈力度适中。但是高速时方向盘会有些许轻飘感。

在中高速过弯的时候，会觉得悬架有些韧劲。在通过减速带和颠簸路面时，虽然隔音能够过滤到很多，但是悬架偏硬，震动还是能比较清晰地传达到车内。毕竟这台车的马力会让人产生很强的运动感受，可能是悬架的调校要照顾到这一点。

在试驾期间，我们虽然没有把这台车从满电开到0，但是在开着空调，开着音响的情况下，这样的一种工况，目前来看，续航表现还是很有信心的。如果是上下班加上一段的中高速的工况，相信它的续航还是能够支持大部分使用场景的。

最后总结一下，这台车的驾驶感受和做工并不是它的长项，但是新能源车应有的高续航，它绝对能满足。作为一款补贴后10万出头的车型，北汽新能源EU5在续航和配置丰富度上有着同级别少有的水准，相比几个竞品车型，优势是很明显的。对于北汽新能源来说，也象征着目前最拿得出手的新能源产品。

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