腾讯试驾东风雪铁龙云逸 不只是罗曼蒂克

动力方面，云逸将会提供1.2T三缸和1.6T四缸两种涡轮增压发动机可供选择，我们得到的试驾车还是1.6T车型，这台发动机是当年PSA和宝马合作研发的产物，也算得上是我们的老朋友了，虽然已经不再年轻，但依然有着不错的表现，其最大功率123kW(167Ps)/6000rpm，峰值扭矩245N.m/1400-4000rpm。

而与之匹配的变速箱也没什么悬念，依然是那台6速手自一体变速箱，带有运动模式，这也是PSA多年来的传动选择了，虽然在挡位数量上乏善可陈，但可靠性是它的优势。

1.6T涡轮增压发动机可谓是老当益壮，起步阶段油门表现就很轻盈，响应也很积极，虽然动力还算不上暴力，但是对于云逸这种小型SUV而言，也算是大马拉小车了。

6AT变速箱确实已经谈不上太多的优势了，但是与发动机的匹配调校的倒是不错，换挡反应比较快，而且平顺性也保持的不错，实际证明依然值得信赖。

前麦弗逊后扭力梁形式的悬挂是这个级别车所惯用的，而法国人一贯擅长把相对简单的悬挂调校出均衡的表现，云逸也是如此，舒适性和对车辆的支撑都比较到位。

作为一款欧洲车型，云逸有着扎实稳健的驾驶风格，高速行驶车身稳定性不错，刹车踏板初段的调校并不算特别敏感，这也是为了保障舒适性的考虑。

虽然没有提供四驱系统，不过作为补偿，Grip Control多路况适应系统可以通过对前轮的驱动力和抓地力的调整，来匹配公路，沙地，雪地和泥地这四种路况。

在合资小型SUV这个细分市场，竞争的激烈程度无需多言，各家的产品都逐渐形成了自己鲜明的风格，而东风雪铁龙云逸作为后来者，则通过个性有讨巧的设计，良好的空间和配置表现，以及丰富的车联网功能来吸引年轻的消费者为其买单，在它的身上，我们看到的，不只是我们印象中的法兰西式的罗曼蒂克，在其他方面也不乏亮点，当然，最终的定价也将会在很大程度上决定它的市场表现，而对此我们也会拭目以待。

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