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细节之变堪比换代 深度体验改款奔驰C级

其实除了启动时能很明显感觉到48V电机在其作用外,其他时间段中完全感觉不到48V的存在,不过通过仪表盘右下角的“EQ”区域工作表,还是能了解到48V的实时状态。通过一天将近8小时的试驾体验,总结来看,这套15T+48V的动力系统在性能表现上丝毫不逊色与老款车型上的2.0T发动机。

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由于是在切换到“Sport”和“Sport+”模式下,整套系统的动力响应非常快,在逐步的加速过程中动力源源不断,只是当车速超过100km/h且继续向上攀升时,会明显感觉到发动机在“吃力”的咆哮着,但动力还是会同步给到,因此无论是高速并线,还是超车时都可随心所欲。

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当切换到“Comfort”模式后,整个性能表现相比会显得更“慵懒”点,这种“保存实力”的状态其实更适合在走走停停的城市里使用,不过需要急加速并线或超车时,该系统也能提供充沛的动力来实现,只是突然的猛踩油门,响应速度还是会略微有些延迟,这也并不是动力系统的原因,相反是变速器,同时在2挡和3挡间还是会有一点点顿挫感。

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也正是由于这套动力系统的特殊性,使得奔驰C级在高速中的主要噪音都来自发动机的咆哮声,毕竟奔驰C级整车的NVH表现非常出色,尤其是对胎噪的控制很不错,高速中风噪也压制的较好,但这些对驾驶员和乘客的舒适性并不会有很大的影响。

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责任编辑:elfliu
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奔驰C级

  • 指导价:31.08-48.68万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:北京奔驰
  • 车型:中型车
  • 排量:1.5L|1.6L|1.8L|2.0L|2.5T|3.0L|3.0T|3T
  • 变速器:AT
颜色: (共19款颜色)
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